если кратенько - парами можно менять момент на колёсах:
для 33 можно вообще не трогать трансмиссию.
для 35 и выше - от задач, можно пары 4.1, 4.3 или 4.75
верхний ряд в раздатке на пониженный не влияет, 1.4 нужно если мотор дохлый.
для пониженного ряда есть специальние киты, которые производил к примеру максидрайв (такая фирма австралийская)

то есть, этот самый 1,4 кит дефу с 2,2 дрыгателем пойдёт только на пользу? он же в пониженный ряд встаёт верно? получается что этот кит выполняет по сути ту же роль что и изменённые ГП я правильно понял?

то есть, этот самый 1,4 кит дефу с 2,2 дрыгателем пойдёт только на пользу? он же в пониженный ряд встаёт верно? получается что этот кит выполняет по сути ту же роль что и изменённые ГП я правильно понял?

начнём с того, что мотор 2.2 достаточно мощщный (360нм) и имеет прямой верхний ряд (1.001), поэтому ставить 1.4 совсем не имеет смысла.)
в крайнем случае можно установить 1.2, который был на ритах до двенадцатого года.
но заменой рядов в раздатке оперируют, когда уже не возможно использовать пары -
это в основном случае портальных мостов, в некоторых очень большое понижение и необходимо обеспечить нормальную скорость на дороге.
также заменой пар легко убрать лишний момент и нагрузку с коробки-раздатки, передвинув его на полуоси, тем самым существенно повысив живучесть более нужных и дорогих агрегатов в трансмиссии.
интересна ещё информация какой задний мост? в девяностых (дОдиновских) мостах возможна установка пар 4.3 (такие были у ашкрофта), тем самым при колёсах 35" имеет уже значительное понижение, но сохранится нормальная скорость передвижения по доробщпользования, но имеем хороший момент на колёсах на пониженной.
както так, возможно ктото чтото добавит.
зы. у меня понижение на портальной рите более 7, тоесть может свободно залезать на стены, но по дороге при раздатке 1.0 не более 100км в час при 37" :whistle:
а на девяностиковой рите, только изза акпп, пары 4.1 при резине 33"

задний мост если не ошибаюсь 138. деф 110й, 14 года. Почему начал интересоваться, после того как поставил 33 колёса, машина стала ехать хуже. если раньше по трассе моя скорость была 110-120, то сейчас 80-90. обгон за порогом 90км ч теперь больше напоминает гонки пароходов по миссисиппи в 19 веке... ГП эту проблему снимут?

странно, повышение на радиусе в полдюйма не должно так влиять.
ничего более с ним не делали? спидометр нормально работает, хх сваливается при остановке с 900 до 800?
в принципе, если вы уже привыкаете с скорости до ста, то можно поставить и 4.75 - с большими колёсами быстро не поедешь. старт на светофорах будет как у стритрейсерофф)))
но я бы съездил на диагностику.
зы. мост с редуктором p38, четырёхсателитный редуктор от ренжровера2, мощщный плуг.)
если надумаете менять пары и ставить колёса побольше, заложите в бюдшет передний редуктор от ашкрофт - родной разложится в первой канаве, задний конечно тоже стоит поменять, но тут стоит именно вопрос живучести
:whistle:

допишу:
как возможный вариант - поставить задний мост от 90, тогда использовать пары 4.3 (надо прочухать, выпускаются ли они, наверно на складе гденить лежат).
зы. на аватарке ваш деф? снимите это арбуепище с морды - минимальный вес на передние колёса наше всё.)

We offer different gear kits to alter the final drive ratio in your LT230 transfer box. These gear kits only change high range. [b]Low will remain the same.[/b] (Цитата от производителя)

Установка 1,410 на раздаточной коробке будет менять только основной "повышенный" ряд передач.

Виталий выше подчеркнул что сначала надо найти проблему почему Ваш Деф не разгоняеться и потом перейти к математическим расчетам изменений параметров трансмиссии.

На чипованных 2,4 Пума на 33 колесах о недостачи разгона у меня проблем не возникало. Скорее при 145 км возникла проблема безопасного торможения этой модели внедорожника. После того, как друг установил на ней багажник и силовой обвес , скорость упала до 128 км.

начнём с того, что мотор 2.2 достаточно мощщный (360нм) и имеет прямой верхний ряд (1.001)

Это точно? 1.0?
Всегда думал что у меня 1.2, выпуск июнь 2013 года.

Да, сейчас пробил комплектацию, точно 1.2

TRANSFER BOX - RATIO 1.2

http://www.vindecoderz.com/EN/


Ну и по теме вопроса. 110 2.2 на 35" на парах 4.1 с раздаткой 1.2 вполне себе сносно разгоняется.
Достаточно сбалансированное сочетание.
С парами 4.1 на 33" разгонялся заметно резвее, но по трассе ездить в таком наборе не удобно из за низкой фактической по GPS, а не по спидометру крейсерской скорости.

Виталику (тоже от Виталика кстати) -бампер не сниму) и это не арб) и вообще - я перед покупкой дефа так устал от пластиковой скорлупы вместо бамперов, что просто грезил установкой подобного швеллера. И почему кстати посчитал полдюйма прибавки на радиус, ведь штатное колесо вроде 31 размера у нас? дюйм на радиус, или два на диаметр получается.

Улдысу - неисправностей у машины нет. Динамику убили думаю тяжёлые колёса как я полагаю. джанг треккер 33х11,5, в сборе с дисками вес колеса окло 40 кг.. нафиг взял такие широкие - проклинаю сейчас себя. торможение тоже ощутимо ухадшилось - при штатном гудиэре колом просто машина вставала. зато на чуть влажной травке ехать в гору категорически отказывалась)

Я так и не понял как пары положительно могут влиять на разгон, и отрицательно на крейсерскую скорость?

Камрады, буду признателен обращению на ТЫ, слегка напрягает официозность, от форумов ожидаю более дружественной и неофициальной атмосферы

Для 33 в полне хороша главная пара 3,75 но изза отсутствия спроса ее в усиленном исполнение не производят

На счет раздаточной коробки LT230 я тоже уверен что там на всех 2,4 Пумах в стоке отношение 1,2.
Отношение 1,003 можно было купить и установить самому.

Для 33 в полне хороша главная пара 3,75 но изза отсутствия спроса ее в усиленном исполнение не производят

На счет раздаточной коробки LT230 я тоже уверен что там на всех 2,4 Пумах в стоке отношение 1,2.
Отношение 1,003 можно было купить и установить самому.

у меня 2,2 пума, и если в стоке 1,2 - как и что поменяется если установить 1,4? вот что я хочу понять. Что станет медленней а что быстрей? вот этот комплект - http://www.roverland.ru/ru/asthw/0/0/583/, не 1,003. как отразится это на поведении машины.

и объясните мне как всё же ГП делающая максималку ниже - улучшает динамику разгона? тут у меня вообще шаблоны все разорвались.

и ещё вопрос, под который не хочу создавать отдельную тему - правда ли что после замены аммортов и пружин на ОМЕ - можно быстро и комфортно ездить по раздолбанным дорогам? кто-нить пользовал их? что можете сказать? или врут и всё это происки маркетологов?

Это точно? 1.0?

Дим, в 12 году все официалы давали именно такую информацию, сейчас сцылки уже не работают.
вот журнальчик нашел, хотя журлалюшки что угодно могут понаписать.



.

у меня 2,2 пума, и если в стоке 1,2 - как и что поменяется если установить 1,4? вот что я хочу понять. Что станет медленней а что быстрей? вот этот комплект - http://www.roverland.ru/ru/asthw/0/0/583/, не 1,003. как отразится это на поведении машины.
и объясните мне как всё же ГП делающая максималку ниже - улучшает динамику разгона? тут у меня вообще шаблоны все разорвались.

надо номер раздатки посмотреть, гдето около барабана табличка - тогда и будет всё понятно.
если поставить 1.4 на верхнем ряду момент на колёсах увеличится и упадёт максимальная скорость на трассе.
нижний ряд не поменяется, а это плохо, таккак весь бездор проходит на пониженной, где колёса должны крутится чем медленнее, тем лучше.

и объясните мне как всё же ГП делающая максималку ниже - улучшает динамику разгона? тут у меня вообще шаблоны все разорвались.

Привет!
Попытаюсь ИМХО объяснить на примере характеристики своего "боевого" Дефендер, хотя комплектация моего внедорожника кардинально отличается от 2.4 и 2,2.

1.
Почему я меняю главные пары?
Ответ: чтобы после увлечения диаметра колес с помощью передаточного числа главной пары редуктора превратить машину в "пушечное ядро" или в худшем варианте сохранить заводские параметры разгона которые были на стоковом размере колес.
1.А.
Для исполнения этой задачи параллельно с изменениями в трансмиссии мне потребуется также изменить параметры двигателя , турбины, насоса , и тд. которые обеспечат достаточный крутящий момент и силу тяги..
1.Б.
Все наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на первой передаче, при переключении на вторую обороты резко падают и снижается динамика разгона.
Этому причина - слишком большой разрыв между передаточными числами 1-й и 2-й передач.
Значит мне нужна коробка передач где этот разрыв между передаточными числами меньше, чтобы получить
уверенный равномерный разгон автомобиля на всех передачах.
После увлечения главной пары "повышенная" 1-я передача становится более длинной а 2-я приближена к первой и на "выкрученном" двигателе разрыв между этими передачами пропадает. Четвертая также приближается к третей.
1.В.
В Дефендере дополнительно с помощью установки другого числа шестерней в раздаточной коробке можно изменить тягу в "повышенных". Пониженный ряд останется без изменений.


Краткое описание технической характеристики моего "боевого" Дефендера:

2,785-литровая версия 300Tdi, с соответствующим увеличением мощности и крутящего момента.
мощность 135 PS @ 3800 rpm
крутящий момент 277 lbf ft @ 1400 rpm
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Увеличенный промежуточный охладитель наддувочного воздуха
Коробка передач пятиступенчатая.
Раздаточная коробка передач 1,41 с интегрированной синхронизацией вращения карданных валов в ситуациях момента смещения (снег лед переход с быстрой скорости на маленькую итд)
Главные пары в редукторах 4,12.

Обсуждать динамику разгона сможем после просмотра выдео эксперимента, который попытаюсь снять на этих или на следующих выходных если будет время для любимого хобби.

Улдыс, благодарю за подробный ответ!