Давайте поговорим о колесных редукторах. У кого нибудь стоят в клубе? Что про это думаете?

Портальные мосты ВесЧ интересная но оч дорогая... В клубе сейчас ни у кого нет. Но реальный опыт - есть. У Улдыса (Free4x4style)

У этого Дэфа, сзади стоит передний бампер Terrafirma? Правильно понимаю?

Если по теме, то больно уж дорогие эти редуктора

Участвовал в соревнованиях RainForest Challenge Russia
своей командой, заняли 3 и 4 место в категории т-р-2, видел там вот такое авто с такими редукторами.





Вот человек делает, есть и на def, цена по сравнению с немецкими нормальная, ( только у немцев число 1,14) а у этого человека 3,2

Вот человек делает, есть и на def, цена по сравнению с немецкими нормальная, ( только у немцев число 1,14) а у этого человека 3,2

Привет! Тут есть нюансы (как в известном анекдоте): во-первых у немцев есть не только 1,14. Во-вторых, портальные мосты с редукторами 1,14 немцы разработали специально для экспедиционных автомобилей с большИм диаметром колес, чтобы иметь возможность двигаться по асфальту на дефах на скорости от 130 и выше км/ч. Просто назначение этих порталов другое - с 3,2 хрен больше 80-ти разгонишься (если нет специального повышающего кита раздатки). Правда при этом у немцев не только цена конская, но еще и свою полуоси (говорят не совсем невысокого качества), а усиленные ашкрофтовские в немецкие мосты не поставишь...

......... Правда при этом и немцев не только цена конская, но еще и свою полуоси (говорят невысокого качества) и усиленные ашкрофтовские в немецкие мосты не поставишь...

Немного опровергну.
Со слоф и по спецификации Тибус делает жилески из то же марки стали что и Ашкрофт из '4340' легированной стали.
только ,,но для максимальной прочности наружные шлицы на наших полуосях и шрусах выполненны методом холодной накатки а не методом нарезки. ,, (с)







Диск с вылетом +63. Максимальный расчетный диаметр колеса 35 дюймоф.



Преимущество и грамотность Тибуса вижу в том что расчетные заводские параметры подвески (кастор, плече апкатки,) остаются не изменными, что является основой безопасности на асфальте и не затрагивают изменения ресурса других агрегатоф. (коробки , раздатки, карданоф и гл пар)
Жилески они могут и стандартные изготовлять по согласованию и еще могут принять участие в изготовление ,,колхозных,, железок.
Так как они делают из крепких и легких материалоф есть задумка изготовить проставки в мост что бы увеличить коллею на 4см с каждой стороны и соответственно полуоси и рулевые тяги, тогда можно будет избавицца от Дискоф с отрицательным вылетом и пользоватся расчетным +33 вылетом.



Сейчас они обновили свои изделия которые еще стали легче и еще надежнее...


http://www.youtube.com/watch?v=C1dQ729EFdI&feature=youtu.be

Немного опровергну.

Привет! Дык, поэтому и оговорился что "говорят"... Мне немецкие порталы пока не по зубам (да и не факт, что они мне нужны, даже по доступной цене). Но мне напрямую говорили (реальные, а не "сетевые" дефоводы), что у немцев полуоси будут по-хуже ашкрофтовских (в части надежности), особенно, при сильных нагрузках. Причем услышал об этом не от россиян, а именно от европейских дефоводов.
ЗЫ спасибо за качественный пост )))

.......... Но мне напрямую говорили (реальные, а не "сетевые" дефоводы), что у немцев полуоси будут по-хуже ашкрофтовских (в части надежности), особенно, при сильных нагрузках. Причем услышал об этом не от россиян, а именно от европейских дефоводов.
ЗЫ спасибо за качественный пост )))

В качестве гражданского использования порталоф мы тут все ,,сетевые,,)))
Мужик, реальный пользователь ведет хороший дневник использования своего Дефа.









http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=42569&postdays=0&postorder=asc&start=630



Если пользоватся переводчиком и почитать то становится вполне очевидно преимущество немецких железок.
Нада отдать должное и нашим кулибинам которые на месте не стоят, но у них нет доступа к аэрокосмическим технологиям производства металла к сожалению.

https://www.drive2.ru/l/2619224/
А вот мой ответ по этой теме, человек устанавливал редуктора в Германии, обошлось 10000 евро, да уже нового оброзца+ усиленные шрусы и полуоси+ система централизованной подкачки. Разговаривал с ним- система подкачки не работает до сих пор, ладно это дело пятое, с учетом поездки вся эта красота ( в лице семейного бизнеса немцев) встает с поездкой 550.000 рупий, у нас только в России,разные компании продают редуктора Tibus 650000 и выше. У немцев есть один большой плюс, у них любой семейный бизнес (с учетом продвинутости оборудования в Германии) получается значительно интереснее чем в России, это к вопросу кулибина в России. Этот кулибин делает редуктора 5 лет (встречал кучу машин с его редукторами, особенно на соревнованиях) да есть проблемы, шестерни режет где-то у себя в Барнауле и если что-то сломается придется ждать, а разве с немцами не так же. А теперь давайте к корпусам (да у немцев алюминий- это еще раз возвращаемся к продвинутости производства немцев). Им и литье то делать самим не нужно, они любую партию могут разместить на любом производстве. Теперь к цене барнаульских редукторов 170000 рублей (на Def), при его себестоимости 130000, та же возможность установки системы подкачки. Он постоянно на всех форумах спрашивает кто возьмется за летье, чтоб данный товар не вырос в цене до уровня немцев, а понижение понятно что можно сделать любое, но опять же это к вопросу насколько легко или сложно в нашей стране что-то производить самому.

http://auto.ru/cars/used/sale/26650626-4774/
А вот объявление о продаже этого авто, это к вопросу для чего ставили то все, для выставки, для души, для себя.
Просто думаю так что кулибины должны быть, мое мнение что не стоят таких денег то что установлено на это авто.

О другой продукции вышеупомянутой немецкой фирме.

Смотрим на фотографию ниже и понимаем что немецкая TW 16500 укомплектована редуктором с китайского завода. Надо задуматься почему эта немецкая модель лебедки стоит 2950 евро денег если один мотор стоит от 211 до 260 ейро плюс одна целая английская лебедка грузоподъемностью 9500 с этим мотором в сборе стоит 468 евро + ндс.
Да этот китаец хорош. Он поставляет редуктора и английским и американским общеизвестным производителям.
Становится понятно почему немец так активно в последнем полугодие выходит на Российский рынок.




Ниже на фотографиях видно что порталы которые поверхностно обсуждаем по настоящему сами немцы и владелец производства собственно разгоняют другими двигателями и коробками передач которые имеют другие параметры.

Также упомянутая цена голых порталов 10 000 евро за комплект - это только начало + комплект 5 шт дисков от HUTCHINSON + монтажные железки + комплект суппортов. Сами немцы уговаривают всех клиентов установки делать у них в Германии. Это понятно. Можно заработать. Скидки покупателям не дают. Купишь три комплекта после этого будешь получать 10 % скидку.

Мне этот пост самому не очень нравится поэтому так редко пишу в кулуарах. Думаю я его позже сотру так как затронул бизнес чужих людей.

тибус - семейная фирма: папа, мама, сын, собака.
зы. у меня есть максидрайвы и лапы, могу поделиться наработками.