Вопрос обладателям алюминиевой полки: Не прогибается ли алюминий под 80-100кг пассажиром, какой толщины использовали материал и на сколько часто установлены ребра каркаса под самой полкой?

Не прогибается. Ребра примерно через 50 см (на глаз). По толщине листа лучше спросить у Сатана, я просто не помню.

ну и не гремит ли алюминий при езде по нашим направлениям?

Почти не гремит. Особливо если шмурдяк правильно уложен. Правда надо учитывать, что уровень шума на Дефах вообще (что со спальником, что без), существенно выше чем на крузаках и черках (к примеру). Исходя из своего небольшого опыта я все же выбрал люминий.

по фанере более или менее понятно, из минусов вижу только больший вес(не уверен) и пачкающийся-рвущийся капет, зато более теплый и уютный и греметь не будет почти 100%.
Алюминий нравится практичностью, но не уверен в прочности и очень не хочу чтоб что-то гремело.

Зайди на эту ссылку, там ребята как раз смешанные конструкции колхозят. Правда догоро. Имеет смысл посмотреть, а сделать потом самому.
http://shop.there.ru/index.php?route=information/information&information_id=4

Мои пять копеек:
http://forum.there.ru/viewtopic.php?p=1234#p1234

Эта обсуждение на одном форуме. До фига фоток и различных моделей внедорожников.
Тема у них там капитально.... разрасрась..... тьфу ты - разрослась! :smile:

Пасиб за скорый ответ!
Я на there.ru и насмотрелся багажников:smile:
делать буду сам, карказ решил делать из стали, на верх пока не определился Думаю, если на стыке каркаса с алюминием промазать герметиком то не будет греметь.
Ещеб Сатан отписался что за алюминий и где брал..

Держи ссылку http://www.alros.ru. Я у них последний раз был года 2 назад.Цена листа 2-ки на рынке 6000р. Размер 2*1200*3000.

Леха, спасибо за ссылку.
Слушай, а у тебя самого из чего спальник сделан?
пока думаю про фанеру, лючки по краям удобнее делать из нее. ну и инструмент у меня по дереву весь есть

заказали спальник по чертежам, по результатам с Коляном фотки скинем.

Первый этап по изготовлению спальника на Cherokee XJ пройден. каркас из квадратной трубы со стороной 25мм, покрашен в камере и высушен.
цвет можно было любой, но в этот момент на конвеере красили белым, ждать и заморачиваться не хотелось. вес получился не большой, меньше 10кг, точнее не взвешивал.

Извиняюсь, что поднимаю тему.
Может, кому интересен мой спальник.
Материал - пакет аллюминий-фанера-аллюминий. Эскиз мой, исполнение Д. Волобуева в Бриткаре на Ильменской.
Позволяет получить два спальных места в 90-м дефендере.

Выглядит-БОМБА!

Игорь, отличный спальник!
Добротно сделано, ничего не скажешь.
Какие параметры ДхШ? Удобно спать с "трамплином"?
какой толщины использовалась рифленка?

Выглядит удобно!

Николай!
В процессе изготовления всё несколько изменилось против проекта, для оптимизации монтажа. Поэтому точные размеры смогу представить после 23, когда вернусь в Москву. Впрочем, всё можно будет потрогать руками
Однако, понять, что к чему, можно из дальнейшего объяснения. Название нашего клуба позволяет мне не быть кратким.
Основная идея была - достичь недостижимого - дать возможность экипажу короткого дефендера сносно переночевать лёжа, когда ставить лагерь по тем или иным причинам - не айс. Отсюда - вынужденные компромиссы.

В основу конструкции спальника лёг органайзер, занимающий всё пространство за дугой жёсткости. Это всего 1 метр по длине автомобиля. Так сделано, чтобы максимально сохранить штатное откидывание сидений назад. Кроме того, сохраняется крайне нужное живое пространство за сиденьями порядка 35 см, частично разделённое штатным рундучком подлокотника. В частности, на заднюю стенку этого рундучка закреплён 0,6 квт инвертор. Верхнюю плоскость органайзера решено было уровнять с низом ниш оконных проёмов. Таким образом сформировалась верхняя палуба размером 1 метр в длину на 1,5 метра в ширину, высотой в 45 см от пола. Верхняя палуба изготовлена из водостойкой фанеры, с обеих сторон облицованной 1,5-миллиметровой аллюминиевой рифлёнкой, что даёт пирог в 3 см. Переборки органайзера - та же рифлёнка, но без фанеры. Устройство и каркас органайзера опускаю.

Вторую половину спальника составляет снимаемая фальш-палуба из такого же пакета. Размер 0,9 м в длину и 1,45 м в ширину. Чтобы иметь доступ к крышкам рундуков, фальш-палуба в маршевом положении складывается вдвое (фото 913).

В стояночном режиме передние сиденья складываются вперёд. На них кладётся либо специально скроенный баул с палатками, тентами, верёвками и всем тем, что в ином случае составит полевой лагерь (фото 915, 905), либо пневмодомкрат. Это составляет опору для фальш-палубы. Сверху кладётся толстая пенка-кошма.
"Трамплин" - мера вынужденная из-за рулевого колеса. Иначе длина не превысит 170 см. Этого маловато. "Трамплин" только выглядит неудобно. Как правило все подкладывают под голову и плечи рукзаки, подушки, под тело - лапник, сено, матрасы. На абсолютном жестком горизонте спать неудобно.
Заранее соглашусь, что не пять звёзд. Но и бахилы от химзы не самая удобная обувь.

Хочу добавить свои пять копеек в тему организации спального места и универсальной системы крепления различных грузов в багажном отсеке 110-го. DEF у нас служит не только для развлечений, но и в качестве рабочей лошадки, т.е ему приходится быть не только членовозом. Багажное отделение у него большое, но не совсем приспособлено для перевозки разно габаритных грузов. В связи с этим я начал изучать тему и по началу немного запутался, хотя цель была обозначена чётко:



С головой погрузившись в интернеты всё больше натыкался на неимоверные конструкции выдвижных ящиков ящиков и большим лежаком над ними. Но это вариант меня не устраивал из-за дороговизны и малой унификации багажного отделения. На одном из забугорных сайтов у производителя многих полезных и спорных одновременно вещей для DEFA и не только я увидел Stowage Cages & Shelf for Defender, но не придал этой конструкции особого значения, развитие эта конструкция, но по своему получила у конструктора из Самары и ещё двоих не менее талантливых производителей ЖЕЛЕЗА, я сознательно не буду озвучивать имён и давать точные адреса и явки потому, что их изделия сходны в своём роде и каждый сможет выбрать более подходящий для себя вариант. И вот спустя некоторое время конструктор упакованный в пупырку привезли домой:



После обеда приступили к распаковке. Всё разложил по порядку. Деталей не так много, всего семь конструктивных элементов и пакетик с крепежом:



Хотите смейтесь, хотите нет, но по началу у меня что-то переклинило и я не мог собрать эту LEGU, в голове промелькнула мысль, а не бросить ли мне это безнадёжное дело. Я даже покрылся лёгкой испариной. Опять всё идёт сикось накось:



Собрав мысли в кучу, сразу понял, что я делаю всё не так, тут всего-то семь деталей. Раз два три четыре пять...

Конструкция простая и надёжная, две боковинки крепятся к крылу на винтах, а верхние полочки просто укладываются в пазы, образуя ровную площадку. Чтобы они не выскочили на кочках их не мешает как-то закрепить. Пока я использую резинки, но они не очень практичны, буду пробовать одноразовые пластиковые стяжки. Запаска довольно таки удачно разместилась в нижней погрузочной зоне. Из неудобства только то, что для того чтобы её достать, нужно снять две рещётки. Но со временем она переедет на калитку, с которой я пока не определился. Такую как у MANTEC я не хочу. Есть у итальянских конструкторов одна интересная конструкция, вот если её смогут воплотить в жизнь наши мастера, вот тогда запасное колесо переедет из салона на своё законное место, а пока пусть живёт в багажном отсеке. Конструкция универсальной спально-погрузочной системы вырезана лазером из 3-х листовой стали и окрашена в чёрный цвет, выглядит солидно и не громоздко:



Жестко закреплены только две боковины, на них крепится три горизонтальные площадки и две боковые, большие сетки можно убрать совсем или оставить ровно столько столько нужно, тем самым трансформирую погрузочный отсек в своих целях:



По обоим краям образуются две ниши, в одной из них можно организовать насосную станцию из двух производительных насосов и и вполне себе вместительного ресивера:



У меня пока нет правильного насоса, в наличии под рукой оказался только маленький "КАЧОК" и огнетушитель, кстати из них и делают бюджетные ресиверы.



Во вторую нишу планирую установить салонный фен, жидкая вебаста у нас стоит в подкапотном пространстве. Вот и начинает складываться конструктор. Все полы со временем хочу закатать в люминий, но это пока только хотелка и не более того. Я уже понял, что DEF можно прокачивать до бесконечности. Будут высвобождаться из семейного бюджета свободные денюжки, будет и воплощать остальные хотелки в жизнь. Ну и самое главное ради чего всё это затеивалось. Первым тестирует спальник мужская половина. Чувствует себя комфортно:



Два взрослых человека могут чувствовать себя с комфортом и даже заниматься непредосудительными делами. Не успело остыть спальное место как вакансию занимает самая младшая с нашим штурманом. Без них не проходит не один тест драйв. По глазам видно, что нравится:



P.S.
-деньги потрачены не зря;
-если будет интересно, то про организацию самого спального места тоже расскажу;
-со временем на крышу хочу добавить автопалатку ORT-01, её можно заказать напрямую из Китая или в Москве, например в компании АнВиР или от нашего производителя ООО АВС-ДИЗАЙН
А в заключении хочу повторить прописную истину "НА ВКУС И ЦВЕТ ВСЕ ДЕФЕНДЕРЫ РАЗНЫЕ" и выбирать как организовать вам погрузочное пространство и спальное место придётся согласно своим предпочтениям

Какого, всё таки производителя данный девайс? Сколько стоит и где приобрести можно?
Понравился тем, что можно убирать не все сетки, а частями