Спасибо за поддержку!
Только совсем не туман. Активно дует. А масляные капли видимо с цепи. Я сообразил, что маслозаливная горловина расположена совсем впереди блока.
Я и всполошился потому, что на японках с пробегом за 300 тыс. туман, а здесь дует ... .
Как расценить?
Как вариант могу предположить что двигатели Фордовские очень болезненно реагируют на всякие вмешательства в их запрограммированную работу.
Как итог перегрев, турбина, поршня...начинает дуть в картер. потом загаживаюцца датчики на впуске жирной гадостью и процесс усугубляеца.
,,...
Во время перегрева начинает происходить высокий износ поршневых колец и стенок цилиндров. Получается очень мелкая пыль, которая оседает в масле (см. фото 12), и которую при этом практически не фильтрует штатный фильтр, так как частички пыли очень маленькие.
Далее масло с этими частичками пыли (по сути - с металлическими опилками) попадает в турбину, которая крутится на диких оборотах, стремительно убивая подшипники вала, на котором расположены крыльчатки.
Возникают продольный и поперечный люфт вала (как я писал, крыльчатку можно было просто пальцем шатать в любую сторону). На огромной скорости лопасти крыльчатки начинают потихоньку бить по стенкам турбины, вначале на какие-то микроны, а потом все больше и больше, стачивая металл со стенок и стачиваясь при этом сами.
И вот весь этот абразив вместе с нагнетаемым воздухом начинает попадать в цилиндры работающего двигателя, действуя словно наждачная бумага, и еще более усугубляют процесс износа поршневой группы.
Ну и в довершение ко всему, из-за изношенной поршневой часть отработавших газов, которым самое время покинуть камеру сгорания через выпускной коллектор, вместо этого проходят мимо колец и попадают внутрь двигателя, где их быть не должно, контактируют с моторным маслом, резко ухудшая его свойства и тем самым добивая мотор в целом.,,
(с)
http://frantsouzov.livejournal.com/66080.html
К сожалению щас много машинок продают с убитыми двигателями воремя почувствовав неладное.