Доброго времени суток.. перейду сразу к теме. Дефа у меня никогда не было, но по джиповской тематике понимающий. Знакомый предлагает взять с англии праворукого дефа нето 83, нето 87 года, с 3х литровым дизелем(!) подготовленный лифтованный итд, но суть вопроса такова, кто нибудь имел опыт перекидки руля??? Много ли проблем ПО ДЕТАЛЯМ? Вот он на фото.

Привет! Вот все движки, которые ставились на старые дефы, до 1993 г.в.:
- 2.25 L 75 hp (56 kW) I4 petrol (1983–1985)
- 2.25 L 62 hp (46 kW) I4 diesel (1983)
- 2.5 L 68 hp (51 kW) I4 diesel (1984–1993)
- 2.5 L 83 hp (62 kW) I4 petrol (1985–1993)
- 2.5 L 85 hp (63 kW) I4 Turbodiesel (1986–1990)
- 3.5 L 113 hp (84 kW) V8 (1983–1986)
- 3.5 L 134 hp (100 kW) V8 (1986–1993)

Последние два двигала - бензиновые. Насколько мне известно, на серийные дефы, штатно никакие 3-х литровые дизели не устанавливались. Есть еще бразильские движки, на базе турбодизеля 300tdi, их объем почти три литра. Выпускаются до сих пор, но сам их выпуск начали только в 90-х годах (ставили эти двигателели на дефы, которые поставлялись в Южную Америку, вместо дизельного движка Td5).
Но оч сомневаюсь, что на этой машине меняли двигатель (хотя все м.б.).

Поэтому или у этого дефа стоит бензиновый V8 (и вы или ваш друг ошиблись в определении типа двигателя или была неточность в описании) или ошибка в литраже и там (если машина начала-середины 80-х) может стоять один из трех движков 2,25-2,5, без турбины.

Брать такую машину я абсолютно не вижу смысла (имхо). Аргументы следующие:
1) V8 оч., прожорлив и запчасти на него можно найти только на заказ в Европе. По старым дизельным движкам такая-же ситуация, с той лишь разницей, что вместо прожорливости вы получаете абсолютно тупой разгон и максималку 90 км/ч по шоссе (и это на резине, приближенной к штатному размеру, попробуйте поставить 33-35 дюймов, она вообще встанет - 70 км/ч, с "ветром в спину");
2) После этого нужно еще вкладывать время и деньги в перестановку руля, покупку новой торпеды (старого образца) и т.д.
3) За растаможку вы заплатите минимум 12 тыс. евро (а если движок все-таки 3,5 то еще больше).
В итоге данный деф обойдется вам в совершенно излишние деньги.

Хотите машину из Европы? Не вопрос! В Европе есть достаточно большой выбор дефов, с нормальным рулем, с дизельными турбированными движками 300tdi или Td5 в цене от 8 до 14 тыс. евро, посвежее годом лет на 10-15. Растаможка встанет в те же бабки. Выбирайте такой вариант, если машина нужна непременно из-за бугра.
Повторюсь брать машину 83-86 г.в. со старым дизелем (не турбированным) или в-образной бензиновой восьмеркой, да еще и с англицким рулевым - явный геморрой на свою голову, как по времени доработки, так и по деньгам (имхо).

Предложений на деф в европе на порядок больше, чем в России.
Вот один из ресурсов для поиска: http://www.autoscout24.com/

А вот пример неплохого дефа, в нормальном состоянии (первый попавшийся) за десятку евро:
http://www.autoscout24.com/Details.aspx?id=244219048&cd=635398826370000000&asrc=st|fs




Или вот- 110-й 2000 г.в. за 9900 евро:
http://www.autoscout24.com/Details.aspx?id=249977849&cd=635346625430000000&asrc=st|fs

А если нужна 3-х дверка с грузовым отсеком на 110-й базе, можно найти и такие варианты, хотя они реже попадаются: http://www.autoscout24.com/Details.aspx?id=248783348&cd=635399484150000000&asrc=st|fs

нашел я вашего кандидата, в Литве:




По прежнему не рекомендую останавливаться на это варианте, несмотря на привлекательную цену.
Возьмете реально ведро с гайками (имхо) - литовцы дешево не отдают и из этой машины они уже выжали все что можно...

Большое спасибо за полезную инфу. Просто я сам в калининграде живу, и литва - мой ближний сосед -150 км. по пооду таможни не очень сильно парюсь - есть много вариантов ввезти его в рф дешево и юр. чисто. сегодня звонил владельцу этого дефа, просил скинуть больше фото. пока он не скинул, надеюсь завтра будет. он оч плохо по русски говорит. посмотрел по наличию деталейи зап. частей- в литве есть почти все. Почитал по форуму объявления с ценами, тут на порядок дешевле, к стати если кому надо что то - пишите могу помочь без проблем.
но вопрос остается вопросом, нужно ли менять редуктор или достаточно его перевернуть??

так же по поводу мотора, знаю прикольных ребят которые практически на все жыпы от от старого патрола до гранд чира, ставят 3.0 дизеля от бмв(218 сил 500НМ) и сопрягают их со всеми типами трансмиссий. цена вопроса ""под коюч" 100-200 тр. в зависимости от машины. поэтому, даже если мотор на том дефе будет проблемный, можно попробывать решить эту проблему так.

но вопрос остается вопросом, нужно ли менять редуктор или достаточно его перевернуть??

для редукторов только замена, они зеркальные.
там наверно рама сгнившая в край

продавец говорит, что рама не гнилая. но фотки так пока не выслал. а вообще на стареньких дефах рамы сильно гниют?

продавец говорит, что рама не гнилая. но фотки так пока не выслал. а вообще на стареньких дефах рамы сильно гниют?

.))
если рама там родная, то можно сказать её нет.
на 96-00 уже гнилые, меняем.

так же по поводу мотора, знаю прикольных ребят которые практически на все жыпы от от старого патрола до гранд чира, ставят 3.0 дизеля от бмв(218 сил 500НМ) и сопрягают их со всеми типами трансмиссий

колхоз это (имхо) в итоге вам машина (с учетом покупки двигла, торпеды и перестановки рулевого, плюс работа) выйдет приблизительно в полтора раза дороже варианта, по которому сразу деф покупать в нормальном состоянии за 8-10 тыс евро.
И еще - с 80-х годов (а часто и с 90-х) от машины ничего не остается. У меня первый деф - 84 года выпуска. Родных деталей там давно нет ни одной. Заменено ВСЕ. И это встало мне (за три года!) в два раза дороже, чем если бы я сразу нормальный деф взял. А теперь, как говориться - поздно пить боржоми (с)
У вас есть возможность не повторять чужих ошибок. У меня четыре года назад, когда я взял свой старый деф (а он был на ходу) такой возможности не было - тоже хотел сэкономить((