Для трофи тебе нужен 90-й, а не110-й! B)

Трасса трассе рознь, ток что давай по порядку.

1. Планируется как хобби машинка? (есть обычная для езды на каждый день?)
2. Подготовленный я бы не брал, т.к. может быть видавший виды. Всегда лучше строить под себя.
3. По дэфу есть сервис, про который лучше раскажут именно дэфоводы, к коим я не принадлежу.
4. ВЕЛКАМ!

1) Да, есть паркетник.
2) Учел, согласен - так спокойнее, да и самому приятнее следить за изменениями в машине.
4) Рано ещё, но все равно благодарю

Трасса трассе розньquote]

Не нужно путать трофи-рейды с покатушкой! Если человек намерен всерьёз заняться трофи как видом спорта, то однозначно 90-й! Если выехать на природу, иногда немного полазить по грязи, скататься куда нибудь дабы увидеть что нибудь - то однозначно 110-й! У меня например для первых целей УАЗ, а для вторых Def-110.

Согласен! За призами-коротыш нужен. Желательно под него подкатить порталы унимоговские (под 44" тапки) и вперёд!

Лично я за подготовленный. цена адекватная, бампер+2 блокировки+компрессор+хоршая лебедка+ 2 комплекта 35 резины уже без работ далеко за 300тыр тянет. если кузов цел и машина на ходу не вижу препятствий.
тем более дефы все очень похоже готовят, Улдыс только выделяется из общей массы))
Чтобы торговаться лучше смотреть у официалов или аналогичных. оценить реальное состояние можно прокатившись несколько минут и заехать к нашим друзьям в сервис на Нижегородской

Реального опыта бездорожной езды у меня без году неделя, по этому, без Вас, не разобраться. Цель покупки: трофи-рейды

Привет. Уверены, что ваша цель именно трофи-рейды? Юридически, Ангел прав - трофи-рейды это специальные внедорожные соревнования, по взятию точек (или прохождения определенного маршрута) в условиях жесткого (иногда очень жесткого) бездорожья. Есть несколько классов машин, участвующих в таких соревнованиях. Как правило это т.н. "котлеты" - специально подготовленные машины (без права езды по дорогам общего пользования), класса ТР3 (прототипы).
Чтобы было понятно, о чем идет речь:







Класс ТР2 - промежуточный, средний так сказать, там участвуют как котлеты, так и специально построенные автомобили на базе серийных машин. Есть еще класс ТР1 - подготовленные серийные автомобили или вариант "лайт".
Многие под трофи-рейдами понимают несколько иное мероприятие - внедорожные покатушки (разного уровня сложности) от 1 до 3 дней, без всякого соревновательного принципа - просто пройти сложный маршрут.

Подробно про классы см. в Классификации и технических требованиях (КиТТ) РАФ.
Почитать на примере дефа можно например тут: http://jeepstroy.ru/proto/
Вот тут можно качнуть официоз с сайта РАФ (Российской Автомобильной Федерации): http://raf-trophy.ru/

Пишу я этот ликбез потому, что использование длиннобазных машин, таких как 110 дефендер (который вы хотите приобрести), предполагает участие в настоящих в трофи-рейдах только в категории ТР1 и ТР2 (да и то, без особых шансов на успех). Поэтому для соревнований - только 90 Деф (если речь идет о продукции Land Rover).
Если речь идет о внедорожных покатушках, а также средних и дальних внедорожных экспедициях 110 Деф - это тот вариант, который вам нужен.

Вопрос №1:
Планирую взять уже видавший виды внедорожник, на примете есть два варианта:
1) подготовленный
2) базовый

Есть свои плюсы и минусы того и другого варианта.
1) Подготовленный:
Плюсы:
- Возможна значительная экономия на элементах внешнего и внутреннего тюнинга (силовой обвес, лебедка, лифт подвески и т.д.). Эта экономия может составлять 150-350 тыс. руб., а иногда и больше. На этом плюсы подготовленного варианта заканчиваются.
Минусы:
- Каждый владелец тюнингует свою машину по-своему. Не факт, что решения, заложенные предыдущим владельцем, подойдут вам. Очень часто приходится не просто, что-то добавлять и вкладывать дополнительно (это обычное дело), а еще и менять элементы, которые были установлены предыдущим владельцем.
- Риск получить намного более ушатанную и проблемную машину по сравнению с аналогичным авто, который ездил только по асфальту и проселочным дорогам (на крайняк).

2) Базовый - все наоборот:
Минусы:
- Отсутствие экономии при покупке. Все дополнительные приблуды приходится устанавливать за доп. бабло.
Плюсы:
- Возможность построить и оборудовать внедорожник "для себя", а не подстраиваться под запросы чужого дяди, Плюс сам по себе тюниг внедорожника это очень увлекательный процесс для многих владельцев;
- В базовой комплектации машины в 90% случаях не участвуют в жестких покатушках, и в 100% - в соревнованиях, что напрямую сказывается на их техническом состоянии. Т.е. в 9 из 10 случаев автомобиль в стоке будет менее изношенным, чем подготовленный внедорожник с 2-5 годичным стажем участия даже в покатушках.

Резюме: Если есть возможность вложить дополнительно 200-300 тыс. в течение 1-2 лет - берите в базовом варианте. Если хотите СНАЧАЛА (не факт, что вообще) сэкономить - берите подготовленный.

Да, у подготовленного варианта есть и еще один плюс - если все в порядке (нужно ессно смотреть) - хоть завтра можно выезжать на бездорожье. А стоковый сначала нужно подготовить (1-3 мес. минимум, хотя есть исключения).

Вопрос №2:
Куда можно съездить что бы "знающие люди" посмотрели авто и вынесли диагноз.
Буду рад любым советам

Что смотреть и куда лазить при покупке подержанного дефа смотри здесь (пост №2218): https://defenderclub.ru/index.php?option=com_kunena&func=view&catid=14&id=2197&limit=10&limitstart=10&Itemid=124

Помочь с выбором могу я, Сатан или Николай (Индеец). Только заранее и только в выходные.
Сервис, в котором без нашей помощи могут дать нормальное заключение по машине LR4x4 (не путать с LR.RU) или Roverland на Левобережной.