Привет!

На все эти вопросы есть один ответ: Дефендер - это совсем не Форестер. Если нет возможности прокатиться на Дефендере, то надо найти новенький УАЗ Хантер и проехать на нем, думаю что ощущения ближе всего именно к нему. Дефенедр - это очень хороший уазик.

Я езжу на своем Деф 90 TD5 2006гв ежедневно.

С ломучистью пока не столкнулся, но что сделать всегда можно найти. Ломучесть это ведь когда постоянно что-то сыпется. На покатушках такое постоянно происходит с уазиками, реже с нивами. Для примера на Селике за 5 лет я кроме колодок и масла ничего не менял, но к 200ткм поменял цепь ГРМ и подушки двигателя. Можно ездить далее.

На Дефе с пробегом около 170ткм до меня меняли сцепление, задний кардан, подшипники и фланцы задних ступиц. Меняли амортизаторы (сколько раз не знаю) и якобы задние пружины. Я перебрал передние ступицы, с заменой всех подшипников и сальников. Ступичные подшипники были условно мертвы - колеса болтались, но машина ехала. Одни из шкворневых подшипников износился до того что руль крутился с трудом. Знаю что до меня с тупицы уже лазили, есть следы колхозного ремонта. Сколько раз сказать сложно. Однажды загорелся чек и я поменял косу форсунок, тем самым устранил течь масла по косе. Маслом заливало разъем кося форсунок.

Предполагаю что Форестер до 170ткм смог бы дойти без подобных ремонтов. Но думаю что это нельзя назвать ломучестью, скорее это конструктивная особенность и среда эксплуатации.

С Вебасто на двигателе и отопителем салона можно ездить и в минус 30, но жарко не будет, а вот в минус 20 может быть и жарковато, если дождаться такого праздника. Шумность по сравнению с фориком вещь не решаемая, хотя мне не шумно. У меня есть шумка, без нее не слышал, говорят что от нее толку мало. С Вебасто при заряженном АКБ с нормальным топливом (с антигелем) проблем запуска нет. Но за АКБ надо следить. У меня Дефендер 90 в стоке, я уверен что он едет лучше любой другой стоковой машины, т.е. равных ему нет. О целесообразности лифта могут рассказать "старшие товарищи". Я изложил мой короткий опыт, всего год в строю и в стоке.

Я бы для города его никогда не купил. Более того если бы Форестер закрывал все мои потребности то никогда бы не сел за руль Дефендера. Но при этом, как я уже написал, я езжу на нем по городу. Это моя машина и я должен быть в ней уверен. Я не могу быть уверен в машине если вижусь с ней раз в полгода или даже раз в месяц. Уверенность дает только ежедневное совместное проживание. Моя вторая машина теперь Селика, она теперь машина подхвата. За год я использовал ее 2 раза. Первый раз был связан с ремонтом Дефендера, заказ косы форсунок в Омск отнял несколько дней совместной жизни. Второй раз я отдал предпочтение Селике во время поездки из Омска в Пермь. Если впереди ждет зимняя трасса и никакой грязи то я предпочту автомобиль для трассы и изменю Дефендеру с более пригодным автомобилем.

Спасибо за развёрнутый ответ.

Насчёт погод - ну у нас в Нижнем Новгороде, в отличии от Сибири (уж не знаю к сожалению или к счастью) морозы ниже -20 (вот как сейчас) большая редкость, бывают как правило на Крещение.

Думал головой, и кажется понял, зачем мне Дэф.

1. Вот можете записать меня в дешёвые понтярщики и гламурные мажёры, но хочу машину не как у всех. После того, как Форестер испошлился, превратившись в чистажип, каких легион, Дэф - мой последний выбор. На Геликах пусть ездит охрана путена, а Хаммер - это уже блин перебор, да и дорого.

2. Хочу запас проходимости под жопой. Это как с шипованной резиной - она может и понадобится-то по настоящему 5 раз в год, зато в эти пять раз выручит так, что о-го-го. Не в Италии живём.

Вот и пытаюсь понять, насколько я потеряю в бытовом плане. Что потеряю, это понятно, за всё надо платить, и хорошё ещё если только деньгами.

Здравствуйте.

Привет!

1. Дэф годится как машина на каждый день???

Годится. Но имеет свои особенности (именно особенности, а не недостатки (имхо)) при езде по городу. Рекомендую почитать вот этот пост: "деф как городской автомобиль". Ссылка:
http://www.drive2.ru/cars/landrover/defender/defender/yora/journal/288230376152411582/#post

Плавность хода, разгонная динамика, поворачиваемость??? Понимаю, что не Субару, но хотя-бы как Газель-то он едет???

Да все нормально, хотя это и не Х5, ессно. Дефы вполне уверенно ходят до 135 км/ч на трассе.

2. Ломучесть. Я почему интересуюсь - про Форя тоже много всякой херни пишут "специалисты". Или переиначу вопрос: можно-ли не особо лазя по говнам, и не забывая про ТО, ожидать от машины безотказности???

Да, можно. При условии что вы берете или новый автомобиль или после того как купили подержанный, вкладываете в диагностику и подготовку.

3. ХолОдность. Возможно-ли поставив Вебасту забыть об этой теме???

В стоке дефы не прогревают салон на холостом ходу даже при -5. После начала движения салон прогревается за 10-15 мин. Поэтому рекомендую ставить вебасту или эбер или планар на оборгев ДВИГАТЕЛЯ. А уже теплый двигун обогреет салон штатной печкой. Если оч хочется можно еще вкорячить вебасту и в салон. "Забыть о теме при -20" можно при условии: а) заливаем зимнюю соляру; б) в сильные морозы добавляем в бак анти-гель; в) перед зимним сезоном меняем топливный фильтр либо убираем воду и грязь из старого.

4. Шумность. Шумоизоляция - неизбежна??

Да, деф относительно шумный. лтично мне шум не мешает. Я категорически против шумки - а) дорого; б) малоэффективно; в) если под шумку попадает грязь или вода - остается там навсегда со всеми вытекающими последствиями

5. Зимняя езда. Проблемы при -20 и ниже будут непременно???

если соблюдать несколько нехитрых правил, то проблем не будет (см выше)

6. Резина, лифт. А что, стоковый Дэф (если поставить более зубастые колёса стокового размера) далеко не уедет???

Уедет. Доработки ходовой (и не только) нужны только в том случае если регулярно собираетесь лазить в жесткую грязь или в горы. Для лайтового бездорожья, неглобоким бродам, езды по проселкам, грунтовкам, шашлыкам на природу и на дачу стоковой проходимости хватает за глаза

Спасибо за развёрнутый ответ.

Что до ссылки, тоже спасибо, я её уже читал. Прикольно, что автор - мой земляк. Прикольно в том смысле, что я видел в Нижнем видел три Дэфа, один 90-й и два 110-х.

Кстати, в ответе на второй пункт Вы затронули важный момент. Новый или подержанный... Беря второй пункт, очевидно экономишь тыщь триста, плюс кое-что на машине уже сделано (пороги там, бампера). Минусом - лотерея, кто что и как делал что-то на твоей машине - бог весть. А сталбыть потратишь какие-то деньги и время на преодоление. Про гарантию умалчиваю, на Форе наелся этого пойла, более не надобно.

Так вот, Ваша точка зрения какая по данному вопросу???

Кстати, в ответе на второй пункт Вы затронули важный момент. Новый или подержанный... Беря второй пункт, очевидно экономишь тыщь триста, плюс кое-что на машине уже сделано (пороги там, бампера). Минусом - лотерея, кто что и как делал что-то на твоей машине - бог весть.
Так вот, Ваша точка зрения какая по данному вопросу???

Если бюджет позволяет - берите новый. в некоторых салонах есть машины 12-11 г.в. без пробега, со скидками. Это тоже хороший вариант. Можно также брать почти новый автомобиль с пробегом до 30 тыс км. Дальше начинается лотерея, если не знаешь, что и где нужно смотреть.
Подержанный нужно брать только со специалистом (при чем не просто "спецом по всем тачкам", а именно по дефам). Все эти сопли про то что "из дефа все течет, каждую неделю в сервис и т.д.", как правило от людей, которые либо никогда на дефах не ездили, либо взяли подержанные девайсы (уже порядком ушатанные) и даже не проверив масло в мостах стали активно эксплуатировать машину - получили хренову кучу поломок. Наивно думать, что можно взять деф, например за 500 тыс руб и нечего в него не вкладывая, сразу стать "королем бездорожья"...

И еще. Если вы планируете ездить только по асфальту - не берите деф. Деф может быть универсальной машиной (и для говен и для города), но использовать его только как городскую машину просто нецелесообразно. Для этой цели намного лучше подойдет любой полноприводной паркетник

Не, ну как..... Посмотрите приложенные ссылки на то, куда я на паркетном Форе за грибами езжу. Плюс дрова возить из леса (ну не покупать-же). Соседа выручить, из говна вытащить... В деревне улицу вычистить навесным пропеллером... Не, мне Дефендер реально надобен.

И потом - ну не поеду я на CR-V. И на новом Форе тоже не поеду.

Всё решит тест-драйв, благо, как я узнал, у нашего мудиллера оно есть, и стоит, меня дожидается. Правда другое дело - когда у меня руки и кошелёк до этого дойдут, надо с загородным домом разрулить, сперва семья, а потом личные капризы....

Не, ну как..... Посмотрите приложенные ссылки на то, куда я на паркетном Форе за грибами езжу. Плюс дрова возить из леса (ну не покупать-же)

Посмотрел. Для такого варианта (равно как и для поездок в лес за дровами) весь тюнинг дефа можно ограничить только покупкой резины типа mud-terrian (без всяких лифтов и прочих наворотов) штатного диаметра, будет вполне достаточно. Опционально можно также поставить на передок недорогую лебедку, на всякий случай.

Спасибо. Так примерно и предполагал. Плюс усиленные бампера. Со временем - экспедиционник, что-б было к чему антенны прикручивать.

Кстати, коль скоро Вы настолько любезны, имеет смысл наряду с СиБи заморачиваться стационарной рацией LPD частоты??? Или говорилки в руке хватит? Сейчас, когда у меня её нет, а только 4 говорилки, мне кажется, что дело стоящее. Мало-ли куда товарищ учешет, а у стационарной рации всёж и мощность поболе и антенна главное подлиннее. А что показывает реальный опыт???

Плюс усиленные бампера.

Можно ограничиться только передним силовым бампером

Со временем - экспедиционник, что-б было к чему антенны прикручивать.

На фига? Антенну можно в крыло или на крышу вкорячить. Во всяком случае багажник только для крепежа антенны явный перебор

имеет смысл наряду с СиБи заморачиваться стационарной рацией LPD частоты??? Или говорилки в руке хватит? Сейчас, когда у меня её нет, а только 4 говорилки, мне кажется, что дело стоящее. Мало-ли куда товарищ учешет, а у стационарной рации всёж и мощность поболе и антенна главное подлиннее. А что показывает реальный опыт???

Имеет смысл только СВ, хотя бы для того, чтобы слушать дальнобоев на 15 канале (пробки, проходные полосы и "машинки" - патрули гибонов, правда мата до фига).
стационарная рация с мощным передатчиком и хорошей антенной дает зону уверенного приема до 20-25 км на открытой местности (при условии правильной установки).

Рекомендую следующий комплект: рация Megajet MJ 600 Turbo (один из самых высоких уровней мощности - 20 Вт); антенна - Sirio Performer P5000
http://radiostore.ru/racii/racija-megajet-mj-600-turbo
http://www.radiosila.ru/katalog/details/100/163/27mgts/vreznie-pod-dergatel/sirio/antenna-vreznaya-sirio-performer-p5000.html

Стационарный LPD брать не рекомендую

Стационарный LPD брать не рекомендую

почему ?

Стационарный LPD брать не рекомендую

почему ?

А какой смысл?
Допустим, штурман убежал далеко в лес, где его станция уже не добивает.
Вас-то он услышит, т.к. радиостанция у Вас мощнее, а вот Вы его уже нет

почему ?

Отчасти Спайдер уже ответил. От себя добавлю: как правило, большинство внедорожников уже оборудованы стационарными сибишками, чтобы экипажи могли переговариваться между собой. Соответственно, для общения с экипажами в дороге (на бездорожье) стационарная LPD не нужна. Переносные УКВ-шки нужны в связке водитель-штурман, когда последний находится вне машины (при винчевании или при прохождении сложных препятствий). Выходит необходимость в отдельной стационарной УКВ-рации отпадает. У меня как раз вторая стационарная УКВшка есть. Использовал ее за 4 года аж два раза - когда в экспедициях группа людей с переносной УКВшкой уходила пешком за 5-6 км от лагеря. Связь с лагерем держали через стационарную УКВ. А если бы ее не было - можно было оставить в лагере одну переносную.

Привет!
Для Ваших целей в полне хватит стандартного Дефендера который обут в МТ шинами которые следует отбалансировать до идеала. Обязательно надо проверить развал-схождение .
Устанавливая усиленный бампер Вы начинайте увеличивать вес передней части Деф уходя от его главного козыря и концепции этой модели - легкости , и на слабых несущих грунтах машина начинает проваливаться или внырять мордой. Любители к этому не обращают внимание но в реальности это так. Вес увеличыт уже установка легкой быстросъемную лебедку достаточно 6500 (только брать надо фирменную) которая рано или поздно пригодится. Далее вся ходовая на стоковом Деф должна всегда содержаться в идеальное состояние до мелочей и машина будет служить приятно и радовать Вас ощущениями пересечения природных рельефов.

Здравствуйте! меняю резину - на 285\75 р16. диски привез шириной 8 вылетом 25. амморты-пружины-демпфер - айронмэн. я правильно сделал? Вылет немного смущает..

Здравствуйте! меняю резину - на 285\75 р16. диски привез шириной 8 вылетом 25. амморты-пружины-демпфер - айронмэн. я правильно сделал? Вылет немного смущает..

При макимальных артикуляциях шина может задевать за чашку задней пружины...





На асфальте шина будет иметь правильное пятно контакта.
На жилезных дисках хамп обычно маленький и при ширине диска 8 и шины 285 возрастает риск сползание разбортировка шины на давлении меньше 0.8, по мягконесущим грунтам иногда шина сдуваецца до 0.2

Приобретай к этому комплекту компрессор на 160литроф, что бы бортировать колесо.
По пружинам... важно что бы они были из правильной типа ,,торсионной стали,, что бы через год-два не просели и не лопнули.

Генри, спасибо!
Я правильно понимаю, что в моем случае (вылет диска 25 (или 24 - не помню)) по поводу перегруженных ступичных подшипников, - у меня сток, - особо не париться?
компрессор предполагал на след неделе заказать, и спалку-багажную систему и дефляторы. 160 литрофф - это ведь производительность? а кстати, Беркут р20 - как? или мож че другое?

Генри, спасибо!
Я правильно понимаю, что в моем случае (вылет диска 25 (или 24 - не помню)) по поводу перегруженных ступичных подшипников, - у меня сток, - особо не париться?
компрессор предполагал на след неделе заказать, и спалку-багажную систему и дефляторы. 160 литрофф - это ведь производительность? а кстати, Беркут р20 - как? или мож че другое?

По дискам попробую озвучить зерно сомнения. Ты уверен что у тебя диски +25? можт -24?
По патшипникам тут нада понимать что основное приложение нагрузки возникает на шиссе... В стоке сопротивление качению покрышки распределяется поровну на два патшипника, с увеличением плеча т.есть с изменения вылета диска сила сопротивления качения шины перерспределяется уже по другому, внешний патшипник испытывает большие нагрузки, тепловые изменения. О быстрой езде можно забыть иначе ходим по лезвию ножа. Смазку нужно другую и если попала вода то жизнь у патшипника превращается в ад. Сгорает клинит и разрушается под действием чудовищной силы крутящегося колеса.
Беркут20 (60-80литроф) модная хня у тех кто обычно ездит по асфальту или раз в месяц надувает шины после барбекюшной паляны у апушки леса. Хорошая сумочка все лежит акуратненько... вот только накачать большие тапки уходит много времени.
160 литроф уже позволяет управлять давлением в шинах в зависимости от конкрентного участка ,,дороги,,
Агрессор имеет доступную цену, Т-макс то же самое но подороже за цвет и наклеичку.
Все имхо. Знаю что есть другие мнения...

точно, ЕТ - 24. менять либо.... или на стоковые перекинуть?
блин.... недоработал..

точно, ЕТ - 24. менять либо.... или на стоковые перекинуть?
блин.... недоработал..

На стоковые диски без проставок 3см шина 285-75 будет цеплять за пружину.
Макимальный размер для стока это 265-75 и то иногда чуть чуть шоркала.
в самый вакурат это 255-85.
С диском -24 нада шины 36-37 со всем не дишовым колхозом подвески иначе смысла в таком вылете нет, ну если тока по холмам лазить боллее устойчиво будет на сползаниях в бок и можна забыть о чистых стеклах боковых.