Как всегда, зима настала незаметно...
Мой "дедушка", кроме проблем с погоревшей электрикой, оказался не готов к холодам.
Краткая предыстория вопроса. Летом прошлого года, когда мне достался энтод замечательный агрегат, к нему пришлось покупать подержанный движок 300 Tdi (взамен родного, крякнувшего "двухсотого"
. Новый двигатель достался с навесным, но вот печку и навеску от старого двигла я про.... потерял, короче (отдельная история).
"Умельцы" (от знакомых, конечна), в кривые руки которых достался мой Деф для тюнинга, сколхозили дивную систему отопления состоящую из вазовской печки, установленной верх ногами под торпедой, и газелевского "сухого" отопителя, смонтированного под задним сиденьем. Первый же выезд показал, что эта "система" отказывается греть что-либо напрочь. А ехали мы тогда вдвоем в Лехой Китаевым на охоту в Тверскую губернию и именно той ночью, когда на Москву и область (с окрестными областями) обрушился ледяной дождь. В общем, где-то около 70 км, я проехал глядя в единственную не затянутую инеем дырку на лобовом стекле, размером чуть больше советского юбилейного металлического рубля. Как потом оказалось, "умельцы" неверно подсоединили патрубки. Потом их пришлось переделывать на морозе, на охотничьей базе, лежа под моим Дефом.
В результате в салоне все-таки появился слабо теплый воздух, который моментально пропадал, почти сразу после начала движения (на скорости св. 20 км/ч). Ту зиму я кое-как отъездил, однако память об этих поездkах (в виде двух больничных) настоятельно требовала подготовить автомобиль к зиме.
Я задумался о покупке дополнительной печки в салон машины, такой, теплоотдача которой превышала бы теплоотдачу алюминиевого британского монстра, вместе со всеми кузовными щелями. На прошлом выезде, на Дефе VITа увидел прикольный агрегат отечественного производства - салонный отопитель "Планар 44 Д" (кстати, содранный с Вебасты).
Отопитель "мокрого" типа (т.е. на соляре) исправно обеспечивал Тaшкент в салоне витовского дефендера. Полазив на форумах и почитав отзывы об эксплуатации этого устройства я решил его прикупить - благо цена (16,5 т.р.) в 2,5-3 раза была дешевле брендованных забогорных аналогов - Эбера и Вебасты
Вот так выглядит сам девайс:
Технические характеристики (режимы работы "максимум" / "минимум":
Напряжение - 12В
Мощность нагрева - 4 кВт / 1 кВт
Потребляемая мощность (12В) - 58 / 10 Вт
Расход топлива - 0,514 / 0,12 л/час
Количество нагреваемого воздуха - 120 / 70 м3/ч
Применяемое топливо - дизельное топливо по ГОСТ305
Масса со всеми комплектующими - 8 кг
Буду устанавливать под задними сидушками, вместо газелевского г0вна.
В комплекте идет отдельный бак для отопителя, но ставить его в салоне, значит неизбежно обеспечивать запах соляры (не проливать не получиться). Теоретически можно врезаться через тройник в обратку, но во-первых можно завоздушить печку, а самое главное - в этом варианте автономно отопитель работать не сможет - только при запущенном двигателе. Поэтому врезаться буду сразу в бак.
Фотки и отчет об эксплуатации размещу в этой теме.
Кстати, парни - у кого какие системы (из наших клубней) установлены в их машинах - пишите в этой теме (желательно с фотками).
Мой "дедушка", кроме проблем с погоревшей электрикой, оказался не готов к холодам.
Краткая предыстория вопроса. Летом прошлого года, когда мне достался энтод замечательный агрегат, к нему пришлось покупать подержанный движок 300 Tdi (взамен родного, крякнувшего "двухсотого"
. Новый двигатель достался с навесным, но вот печку и навеску от старого двигла я про.... потерял, короче (отдельная история)."Умельцы" (от знакомых, конечна), в кривые руки которых достался мой Деф для тюнинга, сколхозили дивную систему отопления состоящую из вазовской печки, установленной верх ногами под торпедой, и газелевского "сухого" отопителя, смонтированного под задним сиденьем. Первый же выезд показал, что эта "система" отказывается греть что-либо напрочь. А ехали мы тогда вдвоем в Лехой Китаевым на охоту в Тверскую губернию и именно той ночью, когда на Москву и область (с окрестными областями) обрушился ледяной дождь. В общем, где-то около 70 км, я проехал глядя в единственную не затянутую инеем дырку на лобовом стекле, размером чуть больше советского юбилейного металлического рубля. Как потом оказалось, "умельцы" неверно подсоединили патрубки. Потом их пришлось переделывать на морозе, на охотничьей базе, лежа под моим Дефом.
В результате в салоне все-таки появился слабо теплый воздух, который моментально пропадал, почти сразу после начала движения (на скорости св. 20 км/ч). Ту зиму я кое-как отъездил, однако память об этих поездkах (в виде двух больничных) настоятельно требовала подготовить автомобиль к зиме.
Я задумался о покупке дополнительной печки в салон машины, такой, теплоотдача которой превышала бы теплоотдачу алюминиевого британского монстра, вместе со всеми кузовными щелями. На прошлом выезде, на Дефе VITа увидел прикольный агрегат отечественного производства - салонный отопитель "Планар 44 Д" (кстати, содранный с Вебасты).
Отопитель "мокрого" типа (т.е. на соляре) исправно обеспечивал Тaшкент в салоне витовского дефендера. Полазив на форумах и почитав отзывы об эксплуатации этого устройства я решил его прикупить - благо цена (16,5 т.р.) в 2,5-3 раза была дешевле брендованных забогорных аналогов - Эбера и Вебасты
Вот так выглядит сам девайс:
Технические характеристики (режимы работы "максимум" / "минимум"
:Напряжение - 12В
Мощность нагрева - 4 кВт / 1 кВт
Потребляемая мощность (12В) - 58 / 10 Вт
Расход топлива - 0,514 / 0,12 л/час
Количество нагреваемого воздуха - 120 / 70 м3/ч
Применяемое топливо - дизельное топливо по ГОСТ305
Масса со всеми комплектующими - 8 кг
Буду устанавливать под задними сидушками, вместо газелевского г0вна.
В комплекте идет отдельный бак для отопителя, но ставить его в салоне, значит неизбежно обеспечивать запах соляры (не проливать не получиться). Теоретически можно врезаться через тройник в обратку, но во-первых можно завоздушить печку, а самое главное - в этом варианте автономно отопитель работать не сможет - только при запущенном двигателе. Поэтому врезаться буду сразу в бак.
Фотки и отчет об эксплуатации размещу в этой теме.
Кстати, парни - у кого какие системы (из наших клубней) установлены в их машинах - пишите в этой теме (желательно с фотками).
Автопланета на Ярославке, это то, что теперь Автомир, я так понимаю. Не знаю, как до 2010 года, сейчас отзывы, действительно, не самые лучшие. Я лично, привыкший за долгую автожизнь ещё к советским ВАЗовским сервисам, тупо стою над душой у мастера и контролирую весь процесс. На большом официальном сервисе мне проще добиться того, чего я желаю. Там у меня официальный договор на обслуживание. В этом случае мастер, "забывший" "забить поворотные кулаки" оказался бы на улице, а Автомир немало заплатил бы мне по суду за такое обслуживание.
Про крест. Извини, ничего обидного сказать не хотел. Имел ввиду, что обслуживание автомобилей снятых с производства серий на официальных сервисах удовлетворительно провести не могут, ввиду отсутсвия навыков, инструментария и запчастей. Исключение составляют автомобили, ведомые сервисом со времени покупки. И то, если сохраняется старая команда мастеров и хорошие отношения с ними. Автомобили, прошедшие "колхоз", "вкорячивание" и прочий нестандартный тюнинг вызывают там просто страх. К тому же, чем нестандартней обслуживание, тем оно дороже ввиду большего количества дорогих человеко-часов, в которых идёт формирование цены сервиса. Поэтому, ежели Вам не по душе вполне христианское выражение "крест" и "до конца дней", сформулирую иначе: удел старых Патрулей до крайнего дня эксплуатации автомобиля - работать не с официальными сервисами, а с гуру, волшебниками и прочими вполне достойными умельцами. Ну и молиться (каким там я уж не знаю, чтобы не обидеть ненароком) богам, чтобы автомобиль, классно бегающий на всяких лесных покатушках, не лишил своего наездника здоровья, и паче чаяния (тюфу три раза) жизни в реальном серьёзном деле.
Ещё раз извиняйте, если что не так сказал.
Про крест. Извини, ничего обидного сказать не хотел. Имел ввиду, что обслуживание автомобилей снятых с производства серий на официальных сервисах удовлетворительно провести не могут, ввиду отсутсвия навыков, инструментария и запчастей. Исключение составляют автомобили, ведомые сервисом со времени покупки. И то, если сохраняется старая команда мастеров и хорошие отношения с ними. Автомобили, прошедшие "колхоз", "вкорячивание" и прочий нестандартный тюнинг вызывают там просто страх. К тому же, чем нестандартней обслуживание, тем оно дороже ввиду большего количества дорогих человеко-часов, в которых идёт формирование цены сервиса. Поэтому, ежели Вам не по душе вполне христианское выражение "крест" и "до конца дней", сформулирую иначе: удел старых Патрулей до крайнего дня эксплуатации автомобиля - работать не с официальными сервисами, а с гуру, волшебниками и прочими вполне достойными умельцами. Ну и молиться (каким там я уж не знаю, чтобы не обидеть ненароком) богам, чтобы автомобиль, классно бегающий на всяких лесных покатушках, не лишил своего наездника здоровья, и паче чаяния (тюфу три раза) жизни в реальном серьёзном деле.
Ещё раз извиняйте, если что не так сказал.
Автопланета на Ярославке. Когда мой там обслуживался 62-ой ещё был "на кульманах". Не совсем понял про крест до конца дней. Ты это о чём?
Я обслуживаюсь в Автопассаже. Сейчас они все сервисы перенесли в одну точку на Варшавке 138. Туда собрана неплохая команда по Дефендерам. Лично мне больше всего нравится смена Кирилла Старостина. Не сочтите за рекламу.
У Дефендера нынче проводка поставляется единым нераздельным жгутом. Официалы не будут делать врезки в проводку и вносить в неё всякие изменения. И это правильно. Для этого есть колхозные сервисы. Официалы предложат вам полностью заменить всё. Разумеется, если вы сильны горлом и отстоите своё право на колхоз у официалов они вынуждены будут собрать вам проводку из разных кусков. Сочетаемость этих кусков, а также само их появление на сервисе - строго ваша проблема. Во всяком случае процесс сборки проводки строго прописывается в наряд заказе по видам работ. Фраза "ну вы там, типа, сделайте мне проводку как надо, вы ж официалы" приводит именно к тому результату, который получил Дэн.
Позволь узнать, что это был за сервис? Работают ли там со старыми Патрулями поколения Y60 и старше? Насколько я знаю нынешняя независимая подвеска Патруля не подразумевает никаких кулаков. Реябта официалы просто не знают про них и про работу с ними. Гуру - по Патрулям ваш крест до конца дней. Кстати, я знаю старичка в Подольске - просто волшебник по карбюраторам.
Про вклееное в Дефендер стекло я так и не понял. Что это был за сервис? Вероятно на этом сервисе не слышали про дефендер вовсе.
Колллеги! О чём у нас спор. Официальные сервисы немедленно "забывают" про модельный ряд старше одного поколения, тем более про автомобили которые не проходили с первых послепродажных лет через их руки. Не требуйте от них невозможного. Весь мой пафос направлен на попытку уберечь Spider'a, купившено новую машину 2012 года, сразу уйти к гуру, потеряв всякую гарантию на автомобиль. Спешу также отметить, что никакой гуру, будь он трижды "наш", не является спецом в инновациях новой модели. А если является, то он не гуру, а волшебник.
Zveroboy написал:
А мне 2 года назад в официальном сервисе смонтировали проводку из 5-10 см. обрезков (!) проводов разного (!) диаметра. Дед чудом не сгорел.
У Дефендера нынче проводка поставляется единым нераздельным жгутом. Официалы не будут делать врезки в проводку и вносить в неё всякие изменения. И это правильно. Для этого есть колхозные сервисы. Официалы предложат вам полностью заменить всё. Разумеется, если вы сильны горлом и отстоите своё право на колхоз у официалов они вынуждены будут собрать вам проводку из разных кусков. Сочетаемость этих кусков, а также само их появление на сервисе - строго ваша проблема. Во всяком случае процесс сборки проводки строго прописывается в наряд заказе по видам работ. Фраза "ну вы там, типа, сделайте мне проводку как надо, вы ж официалы" приводит именно к тому результату, который получил Дэн.
Антонио писал:
После петухов-официалов пришлось перебрать передний мост на моё Патруле, т.к. эти гнойные лица-с-затруднёной-половой-идентификацией ни разу (!!!) не забили поворотные кулаки!
Позволь узнать, что это был за сервис? Работают ли там со старыми Патрулями поколения Y60 и старше? Насколько я знаю нынешняя независимая подвеска Патруля не подразумевает никаких кулаков. Реябта официалы просто не знают про них и про работу с ними. Гуру - по Патрулям ваш крест до конца дней. Кстати, я знаю старичка в Подольске - просто волшебник по карбюраторам.
Про вклееное в Дефендер стекло я так и не понял. Что это был за сервис? Вероятно на этом сервисе не слышали про дефендер вовсе.
Колллеги! О чём у нас спор. Официальные сервисы немедленно "забывают" про модельный ряд старше одного поколения, тем более про автомобили которые не проходили с первых послепродажных лет через их руки. Не требуйте от них невозможного. Весь мой пафос направлен на попытку уберечь Spider'a, купившено новую машину 2012 года, сразу уйти к гуру, потеряв всякую гарантию на автомобиль. Спешу также отметить, что никакой гуру, будь он трижды "наш", не является спецом в инновациях новой модели. А если является, то он не гуру, а волшебник.
После петухов-официалов пришлось перебрать передний мост на моё Патруле, т.к. эти гнойные лица-с-затруднёной-половой-идентификацией ни разу (!!!) не забили поворотные кулаки! Теперь обслуживаюсь только у гуру по Патрулям.
А мне 2 года назад в официальном сервисе смонтировали проводку из 5-10 см. обрезков (!) проводов разного (!) диаметра. Дед чудом не сгорел.
ага, проводку помню.... Это был ад, руки отрывать за такое надо(
Какой отопитель и сколько стоил сам девайс?
Планар. См. первый пост этой темы.
Мой Вебасто Air Top 2000 ST D стоил 37700 + 13 000 все работы, включая вводы-выводы в салон, управление на торпедо, монтирование в специальный кейс, грамотные впуски-выхлопы. И это всё безнал.
Цена за Вебасту мне нравиться. Правда это 2 кВт, может быть для 110 и маловато будет...
Безнал мне пофиг. Машина-то моя, а не фирмы... Если только это не пластиковой картой оплата. Тут у официалов есть небольшое преимущество.
По твоему предыдущему посту я подумал, что ты полтину только за установку заплатил. А по поводу цен, в целом (а не по отдельным позициям), все равно не соглашусь - официалы мне за замену редукторов, полуосей и подключение блокировок поставили цену ровно в 2 раза большую, чем на том сервисе, где мы обслуживаемся. Спрашивал исключительно для сравнения.
По месту могут накинуть тысячи 3-4 "за сложность". Так что цены, что с улицы, что у официалов сравнимые.
Ещё по поводу официалов. У нас, вероятно, разные официалы и разные неофициалы.Вероятно. Готов познакомиться с твоими официалами. Тем более, что у тебя есть с ними положительный опыт.
Всё что Ден сказал про "официалов" равно и строго относится именно к "нашим" фирмам и прочим "знатокам" (разумеется, присутствующих это не касается).
Это точно. Хороший неофициальный сервис нужно найти. Как правило по рекомендации. А не соваться в первый попавшийся гаражный бокс с носорогами.
Так у нас проверенный неофициальный сервис и есть. Делают с гарантией, добротно и недорого. Например, мозги на "коротыше" (за что по твоим словам не берется крутой и почти официальный бритпарт), как раз там и переносили. Сделали очень качественно.
Мой автомобиль продолжает находиться на гарантии (хотя там есть и блокирующиеся дифференциалы и доп аккумулятор и пр.)
90-й "коротыш" (увы, не мой) потерял гарантию после установки 35 колес, клюшек, пружин, амортов, рулевых тяг и панары от Террафирмы. При чем, то что машина будет снята с гарантии владельцу сказали в официальном сервисе. Это был единственный аргумент дорабатывать подвеску у официалов. Про цену я уже говорил.
Ну да. А в Независимости САтану попытались поставить стекло без резиновой рамки (уплотнителя). А мне 2 года назад в официальном сервисе смонтировали проводку из 5-10 см. обрезков (!) проводов разного (!) диаметра. Дед чудом не сгорел.
Отсюда прошу поподробней. Я всегда полагал, что на Дефендере стекло ставится в резиновой рамке с герметиком.
Подскажите, пожалуйста, хватит ли воздушного отпителя 2 кВт на Дэф 110?
Или маловато, и лучше взять на 4 кВт?
Я свой 2 киловатник выключаю через десять минут или перевожу в половинный режим (если реальный мороз). Но у меня короткий дэф. Почти уверен, что при правильном теплопотоке 2 квт вполне хватит, чтобы не сдохнуть от холода. Расчитывать утеплить алюминиевый щелястый деф как тойоту - пустое занятие. Это машина для тёплого климата ИМХО.
... Низкий технический уровень...Сатан может тебе рассказать, как в Независимости ему при замене лобового стекла машину держали два дня в сервисе потому что они это стекло... вклеили без установки резинового уплотнителя (!).
...
Отсюда прошу поподробней. Я всегда полагал, что на Дефендере стекло ставится в резиновой рамке с герметиком.
А кто сказал, что у официалов нет бракоделов. Лично мне приходится всё дотошно контролировать. Буквально всё. Наш автослесарь всё могЁт, даром что на официальном сервисе.
Подскажите, пожалуйста, хватит ли воздушного отпителя 2 кВт на Дэф 110?
Или маловато, и лучше взять на 4 кВт?
Или маловато, и лучше взять на 4 кВт?
Установка моего отопителя в "нашем" сервисе обошлась мне в 7-8 тыс. ...
Какой отопитель и сколько стоил сам девайс?
Мой Вебасто Air Top 2000 ST D стоил 37700 + 13 000 все работы, включая вводы-выводы в салон, управление на торпедо, монтирование в специальный кейс, грамотные впуски-выхлопы. И это всё безнал.
Кстати вот здесь девайс Spider'a предлагают за 43 000 рублей и 8 тысяч за установку.
http://thermo-top.ru/index/airtronic_b4_d4/0-17
По месту могут накинуть тысячи 3-4 "за сложность". Так что цены, что с улицы, что у официалов сравнимые.
Ещё по поводу официалов. У нас, вероятно, разные официалы и разные неофициалы. Всё что Ден сказал про "официалов" равно и строго относится именно к "нашим" фирмам и прочим "знатокам" (разумеется, присутствующих это не касается). Недаром их работа называется "вкорячить", "колхозить" и пр. Обычно главным козырем таких мастеров является фраза "ну тебе ж по лесу ездить, и так сойдёт". Естественно, ни о какой гарантии за качество работы там нет и речи. Что касаемо внедорожной езды. Мой автомобиль продолжает находиться на гарантии (хотя там есть и блокирующиеся дифференциалы и доп аккумулятор и пр.) и после каждой внедорожной езды его тщательно и аккуратно отмывают от говна, устраняют неисправности, которые никак не получишь на асфальте, и желают удачных покатушек и экспедиций. И это всё, разумеется, далеко не бесплатно. У нас только хобби в гараже бесплатно, что на деле оказывается существенно дороже самого догорого платного. Кроме всего прочего у меня действует обязательство фирмы по бесплатной доставке моего автомобиля от ближайшего выхода на асфальт на сервис в пределах 200 км от Москвы, по трассе Москва-СПб и на всей территории Украины, а также бесплатный выезд мастера в любую точку в пределах дорожной сети.
Прошу прощения, если что сказал не так.
Откуда такая нелюбовь к официалам? Конфликт? Желание поскорей избавиться от гарантии на автомобиль? Стремление съэкономить?
Почти все, что ты назвал, Игорь.
Главные причины:
1. Неоправданно высокий ценник (смотри пример с отопителем, хорошая иллюстрация);
2. Низкий технический уровень, пусть не всех но очень многих официальных сервисов по Дефам. Примеров - множество. Сатан может тебе рассказать, как в Независимости ему при замене лобового стекла машину держали два дня в сервисе потому что они это стекло... вклеили без установки резинового уплотнителя (!).
3. Однозначной потери заводской гарантии при настоящем внедорожном тюнинге. Попробуй поставить другую подвеску, сделать минимальный лифт, поменять главные пары и т.д. - моментальная потеря гарантии, вне зависимости от того, на каком сервисе ты это делаешь. Тогда нафиг они нужны, официалы?
Кстати, официальная гарантия LR вообще не распространяется на off-road. Только на езду по дорогам общего пользования. Срезанные полуоси, залитые мосты и раздатки и т.д. по официальной гарантии не меняют.
Ремузе: Вероятно технически грамотные официалы и существуют (хотя лично я таких не встречал, общавшись с мастерами трех официальных сервисных центров), однако проблем п.1 и п.3 это не снимает.
Установка моего отопителя в "нашем" сервисе обошлась мне в 7-8 тыс. Улдысу там же перед ПЧ2012, такой же вкорячили, за ту же цену. Все работает нормально, вторую зиму.
Для меня выбора не было. Конторская машина, да ещё и в лизинге.
Тем не менее не совсем понял подоплёку вопроса. Откуда такая нелюбовь к официалам? Конфликт? Желание поскорей избавиться от гарантии на автомобиль? Стремление съэкономить?
В любом случае могу предложить принципы, которым должен отвечать такой сервис.
1. Навыки, допуски и оборудование для работы с Дефом выпуска MY12.
2. Работа под ключ и без подходцев типа "ты нам купи то и это".
3. Демонстрация готовых реализаций.
4. По возможности как можно более комплексный подход. Скажем, рундуки, спальное место, обшивка алюминием, доработка топливного бака, прокладка электрических, антенных и других дополнительных магистралей - делается в одном сервисе. Ведь для качественной, красивой и функциональной установки салонного вебасто придётся разобрать пол машины.
Тем не менее не совсем понял подоплёку вопроса. Откуда такая нелюбовь к официалам? Конфликт? Желание поскорей избавиться от гарантии на автомобиль? Стремление съэкономить?
В любом случае могу предложить принципы, которым должен отвечать такой сервис.
1. Навыки, допуски и оборудование для работы с Дефом выпуска MY12.
2. Работа под ключ и без подходцев типа "ты нам купи то и это".
3. Демонстрация готовых реализаций.
4. По возможности как можно более комплексный подход. Скажем, рундуки, спальное место, обшивка алюминием, доработка топливного бака, прокладка электрических, антенных и других дополнительных магистралей - делается в одном сервисе. Ведь для качественной, красивой и функциональной установки салонного вебасто придётся разобрать пол машины.
Да, точно. Говорил!
А может, можешь что посоветовать из НЕ официальных сервисов, где всё установят хорошо?
А может, можешь что посоветовать из НЕ официальных сервисов, где всё установят хорошо?
Вся работа, как я говорил на 1-й странице темы, велась на официальном сервисе Ленд Ровер, всё оплачивалось по безналу. Поэтому цены не могут служить примером экономии. Стоило всё до кучи с работой порядка 50 тысяч безналичных рублей.
Работает как часы. Знай себе только заборные/выхлопные отверстия прочищай, да приплачивай за повышенный расход дизтоплива.
Работает как часы. Знай себе только заборные/выхлопные отверстия прочищай, да приплачивай за повышенный расход дизтоплива.
shana, а в какой конторе устанавливали?
Теперь осталось понять, где качественно установят.
Доволен установкой, всё работает на отлично?
Теперь осталось понять, где качественно установят.
Доволен установкой, всё работает на отлично?
Хочу поставить Airtronic D4
Почему именно его?
Мне кажется, такого должно хватить, чтобы не замёрзнуть в лютый мороз
Вот у меня вариант, как на второй фотке сверху. Только сам девайс сдвинут назад и снабжён системой притока/выпуска, разумеется внутрисалонной. Такой вариант позволяет устроить на этом крыле заднего колеса два изолированных отсека. Один для отопителя, чтобы ничем его не покоцать, а другой с крышкой для всякого шмурдяка мелкого.
По поводу установки отопителя под рундук между передними сиденьями. Это не лучший вариант. Тем более для короткого Дефа. Проверено на практике. Куда ему дуть? Если вперёд, - спереди сильно жарко, сзади никак не греет. Если назад, - ничего за сиденьями не разместишь. И как это со спальником развести?
По поводу забора воздуха. Насколько я понимаю, у сухого вебасто устроено два забора воздуха. Один - для горения топлива в камере сгорания - этот воздух надо забирать строго снаружи, и выхлоп оттуда напрвляем наружу. Второй - для прогрева воздуха и выпуска его в салон. Эту систему забора/выпуска надо делать строго внутри.
Вот здесь про установку твоего девайса всё написано на страницах 21-23:
http://thermo-top.ru/doc/airtronic-d2-d4-b4.pdf
В частности, там в комплекте для D4 идут и гофрированные патрубки с решётками для салонного ввода/вывода.
Несколько советов по эксплуатации. Строго следи за чистотой наружных патрубков забора и выхлопа, проверяй их после преодоления сильной грязи. Если грязью забьётся - прибор автоматически отключится. Кроме того после стояния в глубоких бродах в эти патрубки может пробраться вода. Поэтому перед бродом выключи сухой вебасто. После брода может потребоваться некоторое время для просыхания системы.
По поводу установки отопителя под рундук между передними сиденьями. Это не лучший вариант. Тем более для короткого Дефа. Проверено на практике. Куда ему дуть? Если вперёд, - спереди сильно жарко, сзади никак не греет. Если назад, - ничего за сиденьями не разместишь. И как это со спальником развести?
По поводу забора воздуха. Насколько я понимаю, у сухого вебасто устроено два забора воздуха. Один - для горения топлива в камере сгорания - этот воздух надо забирать строго снаружи, и выхлоп оттуда напрвляем наружу. Второй - для прогрева воздуха и выпуска его в салон. Эту систему забора/выпуска надо делать строго внутри.
Вот здесь про установку твоего девайса всё написано на страницах 21-23:
http://thermo-top.ru/doc/airtronic-d2-d4-b4.pdf
В частности, там в комплекте для D4 идут и гофрированные патрубки с решётками для салонного ввода/вывода.
Несколько советов по эксплуатации. Строго следи за чистотой наружных патрубков забора и выхлопа, проверяй их после преодоления сильной грязи. Если грязью забьётся - прибор автоматически отключится. Кроме того после стояния в глубоких бродах в эти патрубки может пробраться вода. Поэтому перед бродом выключи сухой вебасто. После брода может потребоваться некоторое время для просыхания системы.
могу поставить автономный отопитель, так вот, хочу задать вопрос, с учётом того, что в будущем, будет установлена спальная система, куда поставить печку-то?
Есть несколько вариантов. Как правило в 110 дефах дополнительные отопители салона ставят либо под заднее сиденье, либо в боковых нишах багажного отсека (на колесных арках). Вот примеры размещения:
Но есть еще варианты установки в специальный кейс в бардак между передними сиденьями:
Мне кажется этот вариант более подходит для коротких дефов. Плюс вместо отопителя ты собирался туда мозги переносить, насколько я помню.
Хочу поставить Airtronic D4,
Почему именно его?
так вот, если, предположим, разложил я спальную систему, лёг спать зимой в машине при -15, где будет правильнее в салоне установить агрегат, чтобы не замёрзнуть и выхлопные газы отводились без ущерба жизни и здоровью?
Куда - я ответил вначале поста. У тебя по сути два варианта.
Например на моем Деде печка стоит под задними сидухами.
Что еще важно:
1. Забор воздуха для печки необходимо делать из салона машины (а не с улицы);
2. Выхлоп - ессно делаем наружу (тогда никакого ущерба жизни и здоровью не будет);
3. Никаких дополнительных баков в салоне - питание только с основного топливного бака.
Предпусковой подогреватель и автономный отопитель устроены по-разному, работают по-разному и нужны для разных целей. Предпусковой подогреватель ещё называют мокрым вебасто, а автономный - сухим вебасто. Мокрый вебасто может работать при выключенном двигателе и служит для подогрева и разгонки по системе антифриза, который и является теплоносителем. 70 градусов и 30 минут - для него предел. Потом он выключается. Эта штука полезна для запуска движка в мороз, а также для прогрева передней части салона Дефендера на холостом ходу, поскольку дизель не даёт на холостых оборотах достаточно теплоотдачи. Для отопления спального места этот прибор бесполезен.
Сухой вебасто греет воздух и гонит его по салону. Он может работать хоть всю ночь, пока не перегреется. Но двигатель при этом должен работать. Мой сухой вебасто установлен в задней части автомобиля на левом крыле. Выпускная система, подключенная к гофре с пластиковой решёткой даёт возможность направлять воздух куда надо. Самое эффективное - нпправлять воздух вверх вдоль задней двери, навстречу опускающемуся холодному воздуху. Получается эффект радиаторной батареи в квартире. Салон греется очень быстро, да и вещи на верёвочке можно легко сушить. Безопасность при установке детально описана здесь.
http://thermo-top.ru/doc/airtronic-d2-d4-b4.pdf
Вот как это выглядит. Слева видны две поворотных решётки. Сверху выпускная, снизу впускная.
Сухой вебасто греет воздух и гонит его по салону. Он может работать хоть всю ночь, пока не перегреется. Но двигатель при этом должен работать. Мой сухой вебасто установлен в задней части автомобиля на левом крыле. Выпускная система, подключенная к гофре с пластиковой решёткой даёт возможность направлять воздух куда надо. Самое эффективное - нпправлять воздух вверх вдоль задней двери, навстречу опускающемуся холодному воздуху. Получается эффект радиаторной батареи в квартире. Салон греется очень быстро, да и вещи на верёвочке можно легко сушить. Безопасность при установке детально описана здесь.
http://thermo-top.ru/doc/airtronic-d2-d4-b4.pdf
Вот как это выглядит. Слева видны две поворотных решётки. Сверху выпускная, снизу впускная.
На это сообщение еще не было создано никаких ответов.
Будьте первым, кто ответит на него.
Будьте первым, кто ответит на него.