Мужики, нужен совет! Делюсь случившимся:
установлен лифт комплект 2" тач-дог, сооответственно амморты плюс пружины перед и зад.
Передний и задний стабы убраны для увеличения ходов на бездоре. Поведение на асфальте устраивает. Передний мост идеален!
Но при первом испытании артикуляции и ходов подвески при вывешивании правого заднего колеса в динамике у меня вырывает задний амморт, а именно отрывается шток внутри, затем, чуть позже, естественно вылетает пружина и клинит датчик абс, который приходится отключать, но это не суть. Продолжаю ехать к озеру, затем возвращаюсь по той же дороге обратно. Левая сторона в порядке. Класс маршрута, учитывя отсутсвие грязи лайт, но по рельефу легкий экстрим (ямы, колея, канавы и т.д.), т.е. как раз тест максимальных ходов подвески и артикуляции.
Приезжаю в магазин, говорю, так и так в превый же день разлетелся амморт. Они без вопросов, вернем деньги. Начали разбираться в причинах на месте: стабилизатор есть? я говорю, что нет. тогда ввсе ясно, к сожалению гарантия не канает. И тут выясняется с одной стороны приятный момент: оказывается у дефендера с его а-рычагом такие колоссальные хода, что задний мост гуляет на бездоре в лучших традициях котетостроения!!!!! В результате такой артикуляции вырывает амморт. Спрашиваю, что делать? они говорят либо возвращать стабилизатор, либо ставить ограничители подвески (стропы), как на раллийных машинах.
Приехал в сервис где все делаю всгда к своим ребятам. Они сказали, что амморты, вообще-то и являются ограничителями хода на машинах класса трофи, так сказать))) а дополнитеьлные ограничители и стабы значительно снижают проходимость и устанавливаются только на раллийные машины, которые любят прыгать на трамплинах!
Я серьезно озадачен. Встает вопрос что делать? Поразмыслив, имею следующие варианты:
1) оставить тач дог, поскольку они в общем-то не плохие, но переварить верхние крепления пониже на 5-7см и поставить уловители пружин. но тут мы немного потеряем в врехенм сжатии амморта (т.е. возможно увеличится склоннсть к пробою,но не факт) и главный вопрос поможет ли это в нижних точках, что вполне возможно?
2) поставить более длинноходные и усиленные амморты и уловители пружин? я таких аммортов не знаю, к сожалению.... но это бы решило все проблемы
3) сделать или первое или второе и плюсом захерачить ограничители хода в нижнем положении
4) возрващать стаб - вооще не хочется...
Прошу совета. Заранее всем спасибо!
С уважением Александр!
установлен лифт комплект 2" тач-дог, сооответственно амморты плюс пружины перед и зад.
Передний и задний стабы убраны для увеличения ходов на бездоре. Поведение на асфальте устраивает. Передний мост идеален!
Но при первом испытании артикуляции и ходов подвески при вывешивании правого заднего колеса в динамике у меня вырывает задний амморт, а именно отрывается шток внутри, затем, чуть позже, естественно вылетает пружина и клинит датчик абс, который приходится отключать, но это не суть. Продолжаю ехать к озеру, затем возвращаюсь по той же дороге обратно. Левая сторона в порядке. Класс маршрута, учитывя отсутсвие грязи лайт, но по рельефу легкий экстрим (ямы, колея, канавы и т.д.), т.е. как раз тест максимальных ходов подвески и артикуляции.
Приезжаю в магазин, говорю, так и так в превый же день разлетелся амморт. Они без вопросов, вернем деньги. Начали разбираться в причинах на месте: стабилизатор есть? я говорю, что нет. тогда ввсе ясно, к сожалению гарантия не канает. И тут выясняется с одной стороны приятный момент: оказывается у дефендера с его а-рычагом такие колоссальные хода, что задний мост гуляет на бездоре в лучших традициях котетостроения!!!!! В результате такой артикуляции вырывает амморт. Спрашиваю, что делать? они говорят либо возвращать стабилизатор, либо ставить ограничители подвески (стропы), как на раллийных машинах.
Приехал в сервис где все делаю всгда к своим ребятам. Они сказали, что амморты, вообще-то и являются ограничителями хода на машинах класса трофи, так сказать))) а дополнитеьлные ограничители и стабы значительно снижают проходимость и устанавливаются только на раллийные машины, которые любят прыгать на трамплинах!
Я серьезно озадачен. Встает вопрос что делать? Поразмыслив, имею следующие варианты:
1) оставить тач дог, поскольку они в общем-то не плохие, но переварить верхние крепления пониже на 5-7см и поставить уловители пружин. но тут мы немного потеряем в врехенм сжатии амморта (т.е. возможно увеличится склоннсть к пробою,но не факт) и главный вопрос поможет ли это в нижних точках, что вполне возможно?
2) поставить более длинноходные и усиленные амморты и уловители пружин? я таких аммортов не знаю, к сожалению.... но это бы решило все проблемы
3) сделать или первое или второе и плюсом захерачить ограничители хода в нижнем положении
4) возрващать стаб - вооще не хочется...
Прошу совета. Заранее всем спасибо!
С уважением Александр!
Описываюсь по результатм:
посмотрели по артикуляции, зад моста, повывешивал. выяснили, что, при ходе моста вниз-вверх на диагоналках есть существенные перемещения поперек кузова, т.е. крепление амморта идет как раз на излом в месте верхнего кронштейна. Еще заметили, что вдоль кузова, наоборот, перемещения минимальные. В итоге решено переделать крепление с разворотом верхнего уха на 90гр в правильном направлении. Так же, сместили вниз крепление этого же уха на 3-4см, так как выяснили, что амморт тач дог, который по идее идет для лифта 2", на самом деле длинее стандарта всего на 1см. В итоге при установке его в паре с более длинной пружиной, получается, что он был предварительно разжат, так сказать, и изначально имел меньший запас на растяжение при ходе вниз.
Первые тесты переделок на маршруте класса "экстрим" дали положительный результат, но не было уж настолько жестких диагоналок и больших скоростей.
Так же, пообщавшись с владельцами дэфов в россии, узнал, что при лифте, сзади ломает так же и нижний шток аморта из-за чашек га нижнем кронштейне. В этом плане думаю разворот уха тоже даст положительный результат.
Фото рисунка кронштейна прилагаю
бл.... опять вырвало. сейчас по совету хороших людей срубил чашки на задних нижних кронштейнах аммортизаторов. говорят это корень зла. сразу стало очень мягко, ушли посторонние стуки. подвеска заработала совсем по-другому. а казалось-бы, какие-то чашки... видимо это и было причиной поломок штока. оказывается они очень сильно зажимали лифтованный амморт и шток шел на излом.
Да спасибо! Но первоначально в постройке не только все зависило от меня. Теперь я рулю процессом. С чукчей конечно это лишнее))) и спасибо за помощь!
С чукчей конечно это лишнее)))
Это по доброму ))) Спасибо "Великому и Ужасному" Серёге Корулёву. А мы так, последователи )))
Мужики. Вверху тема, про изготовление самопального кронштейна, который работает в другой плоскости.
Так вот, не делайте так никогда!!!
Это меня ввели в заблуждение, что мост вращается в другой плоскости. Он, конечно, вращается поперек (в плоскости переделанного кронштейна), но гораздо сильней вращение идет вдоль машины, как в случае стандартного кронштейна и неважно убран стаб или нет и лифтована машина или нет. Все таки инженеры лэнд ровера тоже не дураки, сделали ухо в нужном направлении.
Недавно все перепроверили, вывесили, сжали по максимуму.
А штоки ломает, как я уже сказал, вернее, как мне подсказали ряд хороших людей из-за чашек на нижнем кронштейне, которые надо просто срубить.
Так вот, не делайте так никогда!!!
Это меня ввели в заблуждение, что мост вращается в другой плоскости. Он, конечно, вращается поперек (в плоскости переделанного кронштейна), но гораздо сильней вращение идет вдоль машины, как в случае стандартного кронштейна и неважно убран стаб или нет и лифтована машина или нет. Все таки инженеры лэнд ровера тоже не дураки, сделали ухо в нужном направлении.
Недавно все перепроверили, вывесили, сжали по максимуму.
А штоки ломает, как я уже сказал, вернее, как мне подсказали ряд хороших людей из-за чашек на нижнем кронштейне, которые надо просто срубить.
Чтобы не плодить темы, задам вопрос тут. Вроде по теме.)
У меня на дефе 110 стоит заводская усиленная подвеска, задние пужины двойные. Пустая машина, как табуретка, но нагруженная очень приятно все глотает и рулится. Щас, как раз на нее навешивают всякую требуху, что увеличит вес, ну и остальной шмурдяк в итоге даст 250-300кг., что как раз заставит комфортно работать подвеску. Собственно задумался, а не оставить ли мне штатную подвеску. Одно но, подскажите, насколько хуже артикуляция усиленной подвески в сравнении со стандартной штатной и минимального лифта например таф дог? Стоит ли оставлять штатную?
У меня на дефе 110 стоит заводская усиленная подвеска, задние пужины двойные. Пустая машина, как табуретка, но нагруженная очень приятно все глотает и рулится. Щас, как раз на нее навешивают всякую требуху, что увеличит вес, ну и остальной шмурдяк в итоге даст 250-300кг., что как раз заставит комфортно работать подвеску. Собственно задумался, а не оставить ли мне штатную подвеску. Одно но, подскажите, насколько хуже артикуляция усиленной подвески в сравнении со стандартной штатной и минимального лифта например таф дог? Стоит ли оставлять штатную?
Нижние кронштейны зад аммортов, те, которые приварены к мосту. Внизу с обеих сторон есть чашки, похожие на тарелочки, в которые ложатся резинки стандартных аммортов. Берешь зубило, молоток и срубаешь их на хрен. И приходит в твой дом счастье и правильная работа подвески))
Всем привет!
Решил обновить тему чтобы не создавать новую, так как вопрос по теме. Обращаюсь к владельцам авто у кого срезаны чашки для аморов на заднем мосту. Как поживают ваши авто после этой ампутации и есть ли проблемы при эксплуатации без этих чашек?
У меня та же проблема. После люфта на 2 дюйма очень быстро обломились нижние крепления на обоих задних аморах. Корень зла вижу в этих чашках и вот почему.
Первое – на мой взгляд эти чашки стесняют свободу движения аморов при наклоне моста на большой угол. Нижнее крепление как бы зажато.
Второе – наружные шайбы аморов расположены довольно близко к краям чашек что при большом угле наклона моста относительно кузова есть вероятность упора шайб в края чашек и как следствие к излому шпильки амора. Что собственно и произошло, шпильки срезало под корень у основания цилиндров.
Третье – из-за этих чашек возникают проблемы при установке аморов других производителей отличных от ЛР. То резинки не лезут, то шайбы ( больше по размеру ).
Поэтому есть огромное желание срезать эти чашки, но нет уверенности в правильности решения. Ведь ломать – не строить. Вот и обращаюсь за советом, кто уже прошел через это. И поправте если в чем то не прав.
Заранее благодарен. Сергей.
Решил обновить тему чтобы не создавать новую, так как вопрос по теме. Обращаюсь к владельцам авто у кого срезаны чашки для аморов на заднем мосту. Как поживают ваши авто после этой ампутации и есть ли проблемы при эксплуатации без этих чашек?
У меня та же проблема. После люфта на 2 дюйма очень быстро обломились нижние крепления на обоих задних аморах. Корень зла вижу в этих чашках и вот почему.
Первое – на мой взгляд эти чашки стесняют свободу движения аморов при наклоне моста на большой угол. Нижнее крепление как бы зажато.
Второе – наружные шайбы аморов расположены довольно близко к краям чашек что при большом угле наклона моста относительно кузова есть вероятность упора шайб в края чашек и как следствие к излому шпильки амора. Что собственно и произошло, шпильки срезало под корень у основания цилиндров.
Третье – из-за этих чашек возникают проблемы при установке аморов других производителей отличных от ЛР. То резинки не лезут, то шайбы ( больше по размеру ).
Поэтому есть огромное желание срезать эти чашки, но нет уверенности в правильности решения. Ведь ломать – не строить. Вот и обращаюсь за советом, кто уже прошел через это. И поправте если в чем то не прав.
Заранее благодарен. Сергей.
Руби их без зазрения совести) и верхние и нижние! Я перед этим процессомм консультировался у Сергея Корулева, он сказал что на Defax до 90 каких то годов этих чашек не было сразу с завода.
Всё! Срубил чашки нахрен, Даж полегчало. Lev46, спасиб за поддержку. Кстати, смотрел мануал за 1984 год, там точно их нет, а стоят четыре шайбы между резинками как положено.
- Страница :
- 1
На это сообщение еще не было создано никаких ответов.
Будьте первым, кто ответит на него.
Будьте первым, кто ответит на него.