Здравствуйте ,скажу так что выброс масло это плохо ГЕНРИ сказал абсолютно верно у меня с такими признаками вышла из строя турба потом сломался двигатель и теперь меняю я бы не советовал брать фордовский мотор
лучше 300TDI нет . Мотор 2.4 puma ремонтировать можно а 2.2 puma нельзя нет поршневой группы блок идет в зборе как запчасть ,на этих моторах очень важно смотреть за состоянием турбины

Я могу попросить Вас глянуть то же самое: открутить крышку маслозаливной горловины на работающем двигателе и аккуратно поднять ее на вытянутой руке. Что увидите, напишите пожалуйста.

Посмотрю - отпишусь

Посмотрел. Картина та же. Если на расстоянии 5-6 см над открытой горловиной держать в руке бумажную салфетку - на ней появляются следы мельчайших капелек масла, но не очень много (во всяком случае, салфетка за минуту черной не становится).
Смотрел пумовский движок на 90-м дефе, с пробегом 23,5 тыс км. При этом сам движок месяц назад проходил диагностику в ЛР.РУ (диагностика была бесплатной, поэтому машину на нее и отправили, а не потому что были какие-либо проблемы), которая не выявила никаких проблем ни по двиглу, ни по мозгам.

Спасибо!

Но вопрос не в том. Теорию автомобильного двигателя я знаю.

Может как ликбез для основной аудитории, конечно статья очень полезна.

Но еще раз прошу, посмотрите пожалуйста как у Вас работает вентиляция картера, есть ли давление их картера на прогретом двигателе? Ну бросание масла в головину можно упустить.

Мы в Сибири все прошли школу б/у японок. Хороший 1G держит пробку на горловине в перевернутом виде, она только слегка подрагивает, и то не на каждый оборот!

Вот откуда сомнение ... .

Спасибо за поддержку!

Только совсем не туман. Активно дует. А масляные капли видимо с цепи. Я сообразил, что маслозаливная горловина расположена совсем впереди блока.

Я и всполошился потому, что на японках с пробегом за 300 тыс. туман, а здесь дует ... .

Как расценить?

Как вариант могу предположить что двигатели Фордовские очень болезненно реагируют на всякие вмешательства в их запрограммированную работу.
Как итог перегрев, турбина, поршня...начинает дуть в картер. потом загаживаюцца датчики на впуске жирной гадостью и процесс усугубляеца.

,,...
Во время перегрева начинает происходить высокий износ поршневых колец и стенок цилиндров. Получается очень мелкая пыль, которая оседает в масле (см. фото 12), и которую при этом практически не фильтрует штатный фильтр, так как частички пыли очень маленькие.

Далее масло с этими частичками пыли (по сути - с металлическими опилками) попадает в турбину, которая крутится на диких оборотах, стремительно убивая подшипники вала, на котором расположены крыльчатки.

Возникают продольный и поперечный люфт вала (как я писал, крыльчатку можно было просто пальцем шатать в любую сторону). На огромной скорости лопасти крыльчатки начинают потихоньку бить по стенкам турбины, вначале на какие-то микроны, а потом все больше и больше, стачивая металл со стенок и стачиваясь при этом сами.

И вот весь этот абразив вместе с нагнетаемым воздухом начинает попадать в цилиндры работающего двигателя, действуя словно наждачная бумага, и еще более усугубляют процесс износа поршневой группы.

Ну и в довершение ко всему, из-за изношенной поршневой часть отработавших газов, которым самое время покинуть камеру сгорания через выпускной коллектор, вместо этого проходят мимо колец и попадают внутрь двигателя, где их быть не должно, контактируют с моторным маслом, резко ухудшая его свойства и тем самым добивая мотор в целом.,,
(с)

http://frantsouzov.livejournal.com/66080.html

К сожалению щас много машинок продают с убитыми двигателями воремя почувствовав неладное.

Да мы в разных городах находимся. А чем способ то плох?

Я не говорил, хорош этот способ или нет, я просто сказал, что использовался он достаточно давно, а сейчас новые движки проще и надежней через электронную диагностику проверять...

Я могу попросить Вас глянуть то же самое: открутить крышку маслозаливной горловины на работающем двигателе и аккуратно поднять ее на вытянутой руке. Что увидите, напишите пожалуйста.

Посмотрю - отпишусь

Да мы в разных городах находимся. А чем способ то плох? Если газует, а не должен, тогда понятно и откуда цена, и откуда желание продать. Если для Фордов это правило, то тактично извинюсь. Способ устарел.

Я могу попросить Вас глянуть то же самое: открутить крышку маслозаливной горловины на работающем двигателе и аккуратно поднять ее на вытянутой руке. Что увидите, напишите пожалуйста.

Слышал о таком способе диагностики двигунов, широко практиковался в "славные" 90-е, на авторынках...
Но сейчас то в чем проблема? Пумовские движки на дефах уже с электроникой и прекрасно диагностируются на стендах. Берите продавца за шкирман, закатывайтесь с ним в любой официальный сервис Land Rover (редкий случай, когда официалы могут пригодиться (ИМХО)) - и делайте электронную диагностику. Цена вопроса в р-не 1000 руб. Если с двигуном какие проблемы - все покажет. А если не покажет - смело берите (в случае если все остальное устраивает).

Спасибо за поддержку!

Только совсем не туман. Активно дует. А масляные капли видимо с цепи. Я сообразил, что маслозаливная горловина расположена совсем впереди блока.

Я и всполошился потому, что на японках с пробегом за 300 тыс. туман, а здесь дует ... .

Как расценить?

У меня не форд, а ТД5 и пробег 166ткм, но все же отпишусь, что у меня на горячем двигателе есть легкий дымок и масло солярой чуток пахнет. Сначала было страшно, при покупке не увидел, обнаружил через пару месяцев владения. Погуглил и увидел что есть такое и народ катается и я забил. Вроде двигатель работает ровно, масло, антифриз потребляет в меру. Надеюсь на лучшее, готовлюсь к худшему