Полностью согласен, только в этих случаях вполне достаточно более простой и дешевой ручной блокировки. Жаль что Ашкрофт их не выпускает.

Привет!
Принудительная блокировка не будет баластом если даже один раз на огромном пробеге понадобыться переодалеть поперек размитую ручеем дорогу или переехать через ствол дерева который упал поперек дороги и его не возможно обехать или распилить. Таких препятствий разного рода втречается много даже в туристических одиночных походах. Принудительная блокировка дает возможность форсировать преграду медленно медлено двигаясь по сантиметрам без пробуксовок колес.
Для распеределения момента у меня раздаточная коробка с интегрированной синхронизацией вращения карданных валов в ситуациях момента смещения (снег лед переход с быстрой скорости на маленькую итд) Не путать с межосевым дифференциалом.

Та-а-к. Появилось два мнения и оба против Торсена. Я тут тоже не сидел сложа руки.
И выясняется такая картина – идеальных блокировок нет и каждая хороша в тех случаях для которых они создавались и имею свои плюсы и минусы. Можно подвести итоги.
100% блокирование дают ток жесткие (принудительные) блокировки, то есть в них крутящий момент полностью передается на колеса. а в самоблоках Торсен происходит перераспределение крутящий момента между колесами в разных пропорциях которые к тому же зависят от настройки самоблока и 100% он не блокирует.
Полностью соглашусь что для серьёзного бездорожья и только для него нужна принудительная блокировка. В остальных случаях это балласт. То что её можно включать-выключать по желанию дает больше маневра при использовании,но имеет обратную сторону – если забыл выключить то можно угробить трансмиссию.
Торсен более универсален, но как говориться – универсал это не профессионал.
Ну на счет запаздывания то это больше к вискомуфтам. Торсен срабатывает почти мгновенно.
Вобщем точки расставлены и тему можно закрывать. Придется ставить на пневматику раз ничего другого нет.

Привет! или мое имхо
Для уверенного прохождения тяжелого учаска бездорожия принудительную жесткую блокировку я включаю перед стремным и неизвестным препятствием. Внедорожник в препятствие заходит с жестко заблокированным задним мостом. Первые метри прохождения показывают степень сложности. Если все оказалось обикновенно - заднюю блокировку мигом выключаю.
Если сопротивление возрастает - подключаю переднюю блокировку.продолжая движение.
В основном блокировки даже на тяжелых участках включены только на несколько секунд и в разных комбинациях. Это помогает сохранять точность управления .
В промежутках в выключенном состояние с пробуксовкой часто необходимо успеть за пару оборотов очистить протектор шин что не мало важно и очень помогает блокировкам толкать внедорожник вперед..
Основная задача блокировок это сохранение подвески внедорожника помогая спокойно и медленно пройти тяжелый участок - без рывком , прижков, галлопов , Спокойная и точная рулежка.
Свою очередь при быстром прохождение твердо блокированный задний мост дает возможность легче рулить внедорожник "боком" и проходить участок управляемым юзом с контрированием руля.
Клавиши включения блокировок даже закритими глазами должны бить доступны и пилоту и штурману.

Она включается с опозданием и не тогда когда ты хочешь (как принудительная), а когда она сама хочет.
Для бездора нужна принудительная блокировка (имхо)
А этот девайс больше подходит для кроссоверов, которые пытаются казаться внедорожниками