Своровано:


Я выхлопными системами занимаюсь более 10 лет, инжинерными разработками на профессиональном уровне. Хотя эта статья относится к бензиновым двигателям но и немного по дизелю подходит. Скажу одно для дизеля важней чем для бензина. Изменение сопротивления в выхлопной системе ведёт к изменению противодавления, в свою очередь изменённое противодавление снижает ресурс работы ДВС и соответственно его выходу из строя. Любой более менее нормальный моторист, который имел дело с переборкой движка по этой причине, вам про это скажет.
Физика процесса: В штатной выхлопной системе стоит катализатор который имеет сечение в 1,5 раза больше чем стоковый выхлоп, т.е. сумма диаметров всех сот, а из у дизеля 200 состовляет такую величину.

D-диаметр выхлопа х 1,5=d x 200
Тем самым катализатор создаёт некое сопротивление выхлопным газам, Для любого ДВС должно существовать некое противодавление которое расчитывается инжинерами производителями чтобы обеспечить продувку.
Поскольку вырезав соты мы получаем расширение стока и потерю сопротивления, соответственно меняется противодавление, ДВС начинает работать с другими покзателями, хотя мы этого не ощющаем значительных изменений, в том то и опасность нашей безолаберности, нет симптомов - значит здоров. (Больной "раком" ощющает симптомы болезни уже на последней стадии. когда уже не поможешь.)
Поверьте мне выхлопную систему любого автомобиля нельзя самому "колхозить" , и не только выхлопную а всё в машинке. Над разработкой выхлопной системы да и не только, например в германии работают несколько ПО НАШЕМУ НИИ. В работе двигателя всё взаимосвязано, и если вы удаляете сломавшуюся деталь то должны заменить её новой или аналогичной но с теми же параметрами.
Катализатор это не только экология. Установка его связана ещй и с другими важными параметрами. Задавали себе вопрос, почему в вашей машине катализатор имеет именно такие размеры, не больше и не меньше. и установлен имеено в том месте, а почему не дальше или ближе или вообще после резонатора.
Без обид, vw_hi.gif vw_hi.gif vw_hi.gif в ремонте выхлопной системы, так же как и всего авто нужен профессиональный подход, в принципе и при вырезании аппендикса. vw_driving.gif vw_hi.gif vw_hi.gif vw_hi.gif

(с)

Прибавляется, но очень незначительно. Однозначно удаляй. Хуже точно не будет. Так, как на фото не будет. :lol:

Поэтому я и спрашивал тех у кого его нет, сильно ли каптит машина

вот, где-то так:



Без сажевого фильтра (хотя когда-то был). Машина 84 года, двигун 98 года (300 ТДИ - снят с другого LR, где сажевый и стоял), все трубы глушака менял в позапрошлом году. Ставил новье, без первой банки. У меня коптит сильно, правда и движок уже не молодой, хоть и менянный... По ТД4 лично сказать ничего не могу, но судя по отзывам от других дефоводов - копоти прибавляется. Насколько много - х3

спасибо за ответ, я знаю, каким образом кардинально повысить мощность, но отсутствие катализатора - то есть препятствия на выходе отработанных газов улучшает коэффициент продувки камеры сгорания и соответственно повышает хоть и незначительно мощность и качество продувки камер дизеля. думаю не зря англичане разработали часть выхлопной системы именно без него а не по соображениям экономии на замене катализатора. Поэтому я и спрашивал тех у кого его нет, сильно ли каптит машина

начитался что это улучшит показатели работы двигателя (мощность например , но ухудшит расход топлива)

Не факт могу привести ссылки, где люди выкинули катализатор на дефе, а по их ощущениям в части мощности ничего не изменилось. Например: http://forums.lrservice.ru/index.php?showtopic=3568&hl=%20%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%82%D1%8C%20%20%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80&st=20

Мощность увеличивают по-другому: делают новую прошивку мозгов. Что попутно требует заглушки ЕГР и обязательного удаления катализатора. Вот в этом случае мощность повышается на 100%.

Но разве сейчас штатной мощности вашему автомобилю не хватает? И если "да", то для чего не хватает? Мне кажется что "нет". Иначе вы сразу бы это сказали. А не "начитались" на форуме LR4x4.))

Позволю дать вам совет: выкиньте эту ерунду из головы. Любой тюнинг должен быть осмысленным и либо решать какую-то возникшую проблему, либо давать вашему автомобилю новые возможности, которые вам очень необходимы.
Приминительно к данной теме, в первом случае вам нужно отказываться от ката, тогда, когда он забился или прогорел, в результате двигун перестал нормально тянуть. В таком раскладе покупать новый на фиг не нужно - слишком дорогой, проще поставить прямоточную трубу от террафирмы. Во втором случае, если вам в ближайшие 3 мес нужно принимать участние в внедорожных соревнованиях в классе ТР2 или 3, и мало того - вы хотите иметь шансы на призовые места, тогда - да, можно повысить мощность. Но, как я уже говорил, не только выбросив катализатор, а еще заглушив ЕГР и пронюнить мозги двигуна.

ЗЫ: кстати сами бритты первую банку после движка катализатором (Сatalytic Сonverter) не называют. Оригинальное название: Particulate Filter (сажевый фильтр). Что в принципе почти одно и то же.

начитался что это улучшит показатели работы двигателя (мощность например , но ухудшит расход топлива)

деф 2009 года 244 TD

Это двигун Puma Td4, объемом 2.4 L, 140 лошадей. Устанавливается на дефы с 2007 года. Ну и гарантийка вам уже не страшна))

Рекомендую посмотреть вот эти темы на форуме LR4x4.ru
- Заглушка клапана EGR и катализатор: http://www.lr4x4.ru/forum/forum39/topic111/
- Установка прямоточной трубы (down pipe) от Terrafirma без катализатора: http://www.lr4x4.ru/forum/forum38/topic113/
- Замена банки глушителя: http://www.lr4x4.ru/forum/forum38/topic512/

Если все-таки созрете, не обязательно брать террафирму. Есть альтернативы. Например: http://www.landrovertuning.com/t/categories/exterior/exhausts
или: http://www.britpart.com/Accessory-Catalogue.aspx?AccRef=3798

ЗЫ: Так, все-таки: почему решили удалить катализатор?

деф 2009 года 244 TD

как думаете если катализатор выкинуть, сильно каптить будет?

если первую и третью передачу попутать - то сильно)) очень...
Вопрос в другом - зачем выкинуть? Уже прогорел? Или хоца а-ля моСТЧу повысить? Кстати, двигло пума или тд5?

Коротко: если деф свежий, а тем более на гарантии - лучше не удалять, тк вопрос завязан на ЕГР. Если при этом не перенастроить мозги - будет выходить ошибка (404 по положениям клапана), что чревато (при общении с официалами).
Пока сам не "дойдет" - я бы не удалял (ИМХО)

Я пошёл по более простому пути: штатный "гусёк" с сажевым фильтром демонтировал, аккуратно снял теплозащитный экран, болгаркой прорезал крупное отверстие в корпусе фильтра, вынул (а не выбил, ибо крошки абразива после выбывания "приговорят" турбину) наполнитель, заварил отверстие, одел теплозащиту и поставил "гуська" обратно.

P.S. Может на Дэфе и по-другому. Я езжу на Патруле. На него нету таких модных штук.

А по поводу ЕГР не думал?

и вот:
http://www.terrafirma4x4.com/products_php.php?cat=24&grp=127

речь вот о чем http://www.terrafirma4x4.com/products_php.php?cat=24&grp=102

Тогда речь идёт о сажевом фильтре... Если его вырезать, ничего страшного с выхлопом не случится. Я уже года два езжу без него.

нет, дизельный

У вас бензиновый дэф? :blink: