Огромное спасибо. перечитал . Очень содержательно. Но скорее конечно ковырять никто не даст. у мну тоже есть вопросы на эту тему навероное что б прошло незамеченным открою новую ветку если конечно не возражаете....

Ещё раз спасибо за участие. Все никак воочию не пощупаю дефа,а так хочется. На следующей неделе вроде как поеду

:Привет!
Рама у Дефа гниет сначала из внутри и снаружи часто выглядит еще целой. По ней реально надо дубасить большим молотком и вы увидите в каких общеизвестных стандартных местах она превращается в бумагу. Но продавец вам конечно ковырять ее отверткой не позволит.

Lonsdale, вот неплохой вариант:
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/27796464-4774.html

Думаю, что до 700 рублей упадут

Или как альтернатива, в Питере:
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/27931706-7a324.html

Просят 639 руб

Ден, с таким подходом ты бы не купил бы себе старика своего))

Ессно! Это теперь я знаю - куда лезть и что смотреть...
А три года назад я полный юзер был. А сейчас подробно написал, чтобы чел моих ошибок не сделал...

Но, я ни о чем не жалею! Мой дед самый лучший! :silly:

Скажите пожалуйста а механические повреждения, вмятины для алюминиевого кузова приговор или все поправимо как у обычного авто?

Нет, не приговор. Приговор тогда, когда их очень много, они сильные (вплоть до разрывов, заделанных заплатами) и сделаны за несколько (5-8 ) лет экстремальной, и самое главное - неаккуратной эксплуатации. На отдельные вмятины, особенно там где сохранился защитный слой (если смотрите днище) можете не обращать внимание, ну только если цену сбить.
Самые критичные места кузова в части коррозии там, где алюминий входит в соприкосновение с металлом. Раньше эти места на LR гальванировали, теперь ставят резиновые прокладки. От ударов и со временем они разрушаются, возникает коррозия. Места, где смотреть, я обозначил в предыдущем сообщении.

Да все чинится аналогично.
Ден, с таким подходом ты бы не купил бы себе старика своего))

Zveroboy, большое спасибо за развернутую и полную информацию. Я сам из Анапы,но авто ищу как раз в Москве и Питере, так как расстояние не проблема опыт перегона авто имеется. Цены у нас в регионе совсем не гуманные. На авто.ру мониторю периодически. Скажите пожалуйста а механические повреждения, вмятины для алюминиевого кузова приговор или все поправимо как у обычного авто?

Привет! Сорри, что не смог ответить раньше - тока из больнички откинулся...

С недавних пор задумался о покупке ДЕФа 90, но к сожалению финансово на приобретение нового пока не готов. В связи с чем и возник вопрос,а стоит ли затеваться с покупкой б/у дефендера года этак 2000-2006

Стоит, однозначно! Главное преимущество дефа над всеми остальными импортными внедорожниками - абсолютно полная заменяемость всех без исключения агрегатов, узлов и деталей. Деф - это конструктор. Спору нет, например у 105-й тойоты есть свои преимущества, но как только у нее сгниет рама - вы выбросите эту машину. Потому что новую раму на любую тойоту вы не найдете (как и на другой полноприводный импорт) - их просто не делают. А на деф есть как минимум пять разных производителей не только рамы целиком, но и ее отдельных секций.
Главное, чтобы при покупке своего конструктора вы купили такую машину, в которой сразу не пришлось бы менять несколько важных узлов и агрегатов.

Поэтому ваша задача будет сводится к внимательному осмотру и диагностике следующих элементов:
- Рамы автомобиля;
- Трансмиссии, а также элементов подвески;
- Двигателя, КПП и раздатки;
- Кузова (интерьер и экстерьер автомобиля).

какие подводные камни нужно смотреть, что за двигателесь 2,5-122 л.с. На что обратить внимание в первую очередь, потому как понятно,что такие машины покупают и используют не для катания по городу. Заранее спасибо за советы

Прежде всего нужно лезть под днище машины. И не просто, стоя на корточках пару раз голову наклонить (и ничего не увидеть), а на яме или еще лучше - на подъемнике внимательно осмотреть раму, днище кузова, ходовую, КПП и раздатку.
Очень важно - при осмотре автомобиля, он должен быть обязательно чистым! Это относится даже не столько к кузову машины, а прежде всего к днищу автомобиля. Если на днище есть слой грязи и пыли - предложите продавцу подъехать на ближайшую мойку и отмыть днище (потом надо будет подождать 30 мин, пока оно высохнет). Можно даже самому заплатить за такую мойку - будет стоить не дороже 500 руб. Если продавец отказывается от мойки днища - делайте ему ручкой.

Осмотр машины нужно проводить днем и желательно на подъемнике, а не на яме. На месте осмотра дефа, обязательно должна быть яркая переноска, кроме того, вы должны иметь при себе хороший, мощный фонарик.
Осмотр начинаем с рамы автомобиля. Она должна быть без следов коррозии (легкая ржавчина допускается), механических повреждений, а также не содержать никаких следов сварки. Особенно внимательно осматриваем заднюю часть рамы (под задним мостом) и поперечены рамы - там в первую очередь проступают следы коррозии.
Желательно, чтобы рама сохранила свою заводскую окраску (черного цвета).

Далее смотрим места крепления рамы с кузовом. Рама - металлическая, а кузов - алюминиевый. При интенсивной и длительной эксплуатации, помимо порогов, гнить кузов начинает именно в местах крепления к раме. Следом осматриваем днище кузова - ищем повреждения, следы ударов и прежде всего - коррозию. Используем фонарик, также будет полезно простучать подозрительные места металлической отверткой - звук на коррозийных участках будет отличаться.

Потом переходим к осмотру мостов, редукторов, КПП, раздатки, карданов и тормозных шлангов. Правила те же - ищем следы механических повреждений и коррозии, плюс смотрим следы подтеков (стоит также обратить внимание на сапуны) и проверяем люфт карданов. Если есть возможность - проверяем через сливные отверстия масло в редукторах, КПП и раздатке. Если темное - не страшно, главное чтобы не было эмульсии (при попадание воды) и посторонних частиц - прежде всего металлической стружки. Тормозные шланги также должны быть без вмятин и повреждений, не содержать следов подтеков тормозной жидкости.
Далее переходим к осмотру пружин, амортизаторов, тяг, клюшек. Особенно внимательно осматриваем места их крепления.
Собственно, внимательный осмотр ЧИСТОГО днища дефа покажет вам всю историю его эксплуатации.

Если все в порядке, вылезаем из под днища и осматриваем деф снаружи и внутри. Обратить внимание на:
- Суппорта мостов (не должно быть следов протечки), болты крепления суппортов не должны быть сорваны (вообще посмотрите на них внимательней - по их виду можно будет понять, как часто продавец лазил в мосты и вытаскивал полуоси);
- Поднимите настил пола перед сиденьями и в заднем отсеке (смотрим повреждения, коррозию, следы сварки/клепки);
- Снимите нижнюю часть сидений (не спинку) - у дефа она съемная, как на водительском, так и на пассажирском сидении. Осмотрите отсеки под сидушками на предмет коррозии;
- С той же целью внимательно осмотрите пороги автомобиля;
- Откройте жалюзи на моторном щите - осмотрите из состояние (снаружи и изнутри салона);
- Посмотрите, как сильно стерты педали (газ, тормоз и сцепление) - если стерты сильно, а владелец вам рассказывает за пробег не более 100-150 тыс., не верьте (машина прошла от 250 и выше).

Далее осматриваем моторный отсек - внешнее состояние двигла и основных агрегатов в моторном отсеке. Внимательно, с фонариком, осмотрите движок со всех сторон (на предмет потеков).
Проверьте состояние и уровень масла, антифриза, жидкости гидроусилителя и тормозной жидкости; отдельно осмотрите узел гидроусилителя и рулевого вала;

Снимите автомобиль с подъемника. Отъезжайте на чистый кусок асфальта (без следов масел и др.жидкостей).
Заведите автомобиль. Дайте ему по-газам. Слушаем клапана, шумы роликов и ремня, турбины, смотрим выхлоп (после прогрева, чтобы не был густой сизый или черный, особенно при подаче газа). Дайте машине проработать не менее 15-20 минут - потом отъехайте на 5-7 метров и посмотрите асфальт с том месте где стоял автомобиль - он должен быть чистым, без каких-либо протечек. Пока движок будет молотить - проверьте включение всех передач, включая пониженные и включение блокировки дифференциала.

В заключение проверяем работу всех без исключения электроприборов.
Далее делаем пробную поездку (включая режим пониженных передач).
Двигло дополнительно рекомендую продиагностировать у специалиста (хорошего дизелиста).

Ремузе: в Москве и Питере взять 6-7 летний деф в очень хорошем состоянии (пробег 70-130 тыс) можно за 550-650 тыс. Не сразу конечно, но найти можно.

ЗЫ: Кстати, деф на котором катаюсь я - 1983 года выпуска.

Тады уместишься. Я просто 190 см и 95 весу. А про Ниссан-ты зря так. )))

Дело говорят! Сначала прокатись на нём. Я не могу там уместиться, хотя Зверобой при почти таком же, как у меня, росте ездит там нормально. А Улдыс (фри4х4стайл) вообще чудеса эквилибристики демонстрировал: на ходу на трассе менялся местами с водителем.

Ну я не обладаю внушительными габаритами, рост 178 да веса 75, в нивке умещался

за движки тут более продвинутые скажут....

ЕМНИП диллеры при записи на тест-драйв дефа девали билет на первый уровень полигона лендровер экспириенс. Незнакомому с машиной человеку будет интересно. Знакомому с бездорожьем будет правда не очень интересно - там препятствия на зубиле проезжаются спокойно, но выглядит все со стороны как преодоление непомерных трудностей, ага.

Ну маленький опыт общения с внедорожниками есть, была нивка(не в счет))) сейчас Хендай Галлопер,аналог паджерика), но парт-таймовская раздатка и разрезной передний мост ограничивают полет фантазии((( Нисан не хочется уж больно они древние и неоправда высокая цена на них, вот и начал смотреть в сторону Дефендера, фул-тайм+, мост неразрезной+, посадка, опять же сам не пробовал, не могу утверждать-, текут в дождь и щели в дверях-, но это все устранимо. Вопрос так и не понял двигатель 2,5td на резинке или цепь?

Дело говорят! Сначала прокатись на нём. Я не могу там уместиться, хотя Зверобой при почти таком же, как у меня, росте ездит там нормально. А Улдыс (фри4х4стайл) вообще чудеса эквилибристики демонстрировал: на ходу на трассе менялся местами с водителем.

ЕМНИП диллеры при записи на тест-драйв дефа девали билет на первый уровень полигона лендровер экспириенс. Незнакомому с машиной человеку будет интересно. Знакомому с бездорожьем будет правда не очень интересно - там препятствия на зубиле проезжаются спокойно, но выглядит все со стороны как преодоление непомерных трудностей, ага.

Поездить я планирую. Про посадку и педали слышал,но как говориться лучше один раз увидеть. Я смотрю по объявлениям цены разные, почитав форум понял,что лучший вариант дефа-это с 300-м двигателем? Либо td5, v 8 траглодит.

сходи к диллеру - запишись на тест-драйв. А ну как не понравится? посадка например...

Понятно, что основное его предназначение, это не езда по городу, но я езжу совершенно нормально и комфортно по городу на 110 Дэфе, а уж на 90 и подавно всё будет ок.
Если не пробовал, тогда может стоит попробовать?

Главный подводный камень-это сам дэфендер. :lol:

Если честно я ни разу не ездил даже на нем поэтому интересно любое мнение и впечатления от людей знающих-владеющих.

Главный подводный камень-это сам дэфендер. :lol: