В связи с неоднократными вопросами по выбору и покупке подержанных автомобилей Defender (в других темах форума), открываем данную тему, где можно задать конкретные вопросы по приобретению данных машин, прочитать мнения клубней и пользователей, добавить свои рекомендации по осмотру и выбору автомобилей данной марки.
Для начала даю переспост от Zveroboy с его рекомендациями по осмотру подержанных дефов:
[color=#0000bb]Стоит, однозначно! Главное преимущество дефа над всеми остальными импортными внедорожниками - абсолютно полная заменяемость всех без исключения агрегатов, узлов и деталей. Деф - это конструктор. Спору нет, например у 105-й тойоты есть свои преимущества, но как только у нее сгниет рама - вы выбросите эту машину. Потому что новую раму на любую тойоту вы не найдете (как и на другой полноприводный импорт) - их просто не делают. А на деф есть как минимум пять разных производителей не только рамы целиком, но и ее отдельных секций.
Главное, чтобы при покупке своего конструктора вы купили такую машину, в которой сразу не пришлось бы менять несколько важных узлов и агрегатов.
Поэтому ваша задача будет сводится к внимательному осмотру и диагностике следующих элементов:
- Рамы автомобиля;
- Трансмиссии, а также элементов подвески;
- Двигателя, КПП и раздатки;
- Кузова (интерьер и экстерьер автомобиля).
[/color]
[color=#0000bb]Прежде всего нужно осмотреть подиумы под передними сиденьями. Для этого нужно снять сидушки (штатные снимаются за 5 сек) и внимательно осмотреть пространство под ними. Как правило именно там появляются первые следы коррозии кузова дефа. Так же там будут видны следы его эксплуатации - например, была ли в салоне дефа грязь с водой (особенно когда продавец заливает об асфальтовой эксплуатации). Дальше нужно лезть под днище машины. И не просто, стоя на корточках пару раз голову наклонить (и ничего не увидеть), а на яме или еще лучше - на подъемнике внимательно осмотреть раму, днище кузова, ходовую, КПП и раздатку.
Очень важно - при осмотре автомобиля, он должен быть обязательно чистым! Это относится даже не столько к кузову машины, а прежде всего к днищу автомобиля. Если на днище есть слой грязи и пыли - предложите продавцу подъехать на ближайшую мойку и отмыть днище (потом надо будет подождать 30 мин, пока оно высохнет). Можно даже самому заплатить за такую мойку - будет стоить не дороже 500 руб. Если продавец отказывается от мойки днища - делайте ему ручкой.
Осмотр машины нужно проводить днем и желательно на подъемнике, а не на яме. На месте осмотра дефа, обязательно должна быть яркая переноска, кроме того, вы должны иметь при себе хороший, мощный фонарик.
Осмотр начинаем с рамы автомобиля. Она должна быть без следов коррозии (легкая ржавчина допускается), механических повреждений, а также не содержать никаких следов сварки. Особенно внимательно осматриваем заднюю часть рамы (под задним мостом) и поперечены рамы - там в первую очередь проступают следы коррозии.
Желательно, чтобы рама сохранила свою заводскую окраску (черного цвета).
Далее смотрим места крепления рамы с кузовом. Рама - металлическая, а кузов - алюминиевый. При интенсивной и длительной эксплуатации, помимо порогов, гнить кузов начинает именно в местах крепления к раме. Следом осматриваем днище кузова - ищем повреждения, следы ударов и прежде всего - коррозию. Используем фонарик, также будет полезно простучать подозрительные места металлической отверткой - звук на коррозийных участках будет отличаться.
Потом переходим к осмотру мостов, редукторов, КПП, раздатки, карданов и тормозных шлангов. Правила те же - ищем следы механических повреждений и коррозии, плюс смотрим следы подтеков (стоит также обратить внимание на сапуны) и проверяем люфт карданов. Если есть возможность - проверяем через сливные отверстия масло в редукторах, КПП и раздатке. Если темное - не страшно, главное чтобы не было эмульсии (при попадание воды) и посторонних частиц - прежде всего металлической стружки. Тормозные шланги также должны быть без вмятин и повреждений, не содержать следов подтеков тормозной жидкости.
Далее переходим к осмотру пружин, амортизаторов, тяг, клюшек. Особенно внимательно осматриваем места их крепления.
Собственно, внимательный осмотр ЧИСТОГО днища дефа покажет вам всю историю его эксплуатации.
Если все в порядке, вылезаем из под днища и осматриваем деф снаружи и внутри. Обратить внимание на:
- Суппорта мостов (не должно быть следов протечки), болты крепления суппортов не должны быть сорваны (вообще посмотрите на них внимательней - по их виду можно будет понять, как часто продавец лазил в мосты и вытаскивал полуоси);
- Поднимите настил пола перед сиденьями и в заднем отсеке (смотрим повреждения, коррозию, следы сварки/клепки);
- Снимите нижнюю часть сидений (не спинку) - у дефа она съемная, как на водительском, так и на пассажирском сидении. Осмотрите отсеки под сидушками на предмет коррозии;
- С той же целью внимательно осмотрите пороги автомобиля;
- Откройте жалюзи на моторном щите - осмотрите из состояние (снаружи и изнутри салона);
- Посмотрите, как сильно стерты педали (газ, тормоз и сцепление) - если стерты сильно, а владелец вам рассказывает за пробег не более 100-150 тыс., не верьте (машина прошла от 250 и выше).
Далее осматриваем моторный отсек - внешнее состояние двигла и основных агрегатов в моторном отсеке. Внимательно, с фонариком, осмотрите движок со всех сторон (на предмет потеков).
Проверьте состояние и уровень масла, антифриза, жидкости гидроусилителя и тормозной жидкости; отдельно осмотрите узел гидроусилителя и рулевого вала;
Снимите автомобиль с подъемника. Отъезжайте на чистый кусок асфальта (без следов масел и др.жидкостей).
Заведите автомобиль. Дайте ему по-газам. Слушаем клапана, шумы роликов и ремня, турбины, смотрим выхлоп (после прогрева, чтобы не был густой сизый или черный, особенно при подаче газа). Дайте машине проработать не менее 15-20 минут - потом отъехайте на 5-7 метров и посмотрите асфальт с том месте где стоял автомобиль - он должен быть чистым, без каких-либо протечек. Пока движок будет молотить - проверьте включение всех передач, включая пониженные и включение блокировки дифференциала.
В заключение проверяем работу всех без исключения электроприборов.
Далее делаем пробную поездку (включая режим пониженных передач).
Двигло дополнительно рекомендую продиагностировать у специалиста (хорошего дизелиста).
Ремузе: в Москве и Питере взять 6-7 летний деф в хорошем состоянии (пробег 70-150 тыс) можно за 500-650 тыс. Не сразу конечно, но найти можно.[/color]
Для начала даю переспост от Zveroboy с его рекомендациями по осмотру подержанных дефов:
С недавних пор задумался о покупке ДЕФа 90, но к сожалению финансово на приобретение нового пока не готов. В связи с чем и возник вопрос,а стоит ли затеваться с покупкой б/у дефендера года этак 2000-2006
[color=#0000bb]Стоит, однозначно! Главное преимущество дефа над всеми остальными импортными внедорожниками - абсолютно полная заменяемость всех без исключения агрегатов, узлов и деталей. Деф - это конструктор. Спору нет, например у 105-й тойоты есть свои преимущества, но как только у нее сгниет рама - вы выбросите эту машину. Потому что новую раму на любую тойоту вы не найдете (как и на другой полноприводный импорт) - их просто не делают. А на деф есть как минимум пять разных производителей не только рамы целиком, но и ее отдельных секций.
Главное, чтобы при покупке своего конструктора вы купили такую машину, в которой сразу не пришлось бы менять несколько важных узлов и агрегатов.
Поэтому ваша задача будет сводится к внимательному осмотру и диагностике следующих элементов:
- Рамы автомобиля;
- Трансмиссии, а также элементов подвески;
- Двигателя, КПП и раздатки;
- Кузова (интерьер и экстерьер автомобиля).
[/color]
какие подводные камни нужно смотреть, что за двигателесь 2,5-122 л.с. На что обратить внимание в первую очередь, потому как понятно,что такие машины покупают и используют не для катания по городу. Заранее спасибо за советы
[color=#0000bb]Прежде всего нужно осмотреть подиумы под передними сиденьями. Для этого нужно снять сидушки (штатные снимаются за 5 сек) и внимательно осмотреть пространство под ними. Как правило именно там появляются первые следы коррозии кузова дефа. Так же там будут видны следы его эксплуатации - например, была ли в салоне дефа грязь с водой (особенно когда продавец заливает об асфальтовой эксплуатации). Дальше нужно лезть под днище машины. И не просто, стоя на корточках пару раз голову наклонить (и ничего не увидеть), а на яме или еще лучше - на подъемнике внимательно осмотреть раму, днище кузова, ходовую, КПП и раздатку.
Очень важно - при осмотре автомобиля, он должен быть обязательно чистым! Это относится даже не столько к кузову машины, а прежде всего к днищу автомобиля. Если на днище есть слой грязи и пыли - предложите продавцу подъехать на ближайшую мойку и отмыть днище (потом надо будет подождать 30 мин, пока оно высохнет). Можно даже самому заплатить за такую мойку - будет стоить не дороже 500 руб. Если продавец отказывается от мойки днища - делайте ему ручкой.
Осмотр машины нужно проводить днем и желательно на подъемнике, а не на яме. На месте осмотра дефа, обязательно должна быть яркая переноска, кроме того, вы должны иметь при себе хороший, мощный фонарик.
Осмотр начинаем с рамы автомобиля. Она должна быть без следов коррозии (легкая ржавчина допускается), механических повреждений, а также не содержать никаких следов сварки. Особенно внимательно осматриваем заднюю часть рамы (под задним мостом) и поперечены рамы - там в первую очередь проступают следы коррозии.
Желательно, чтобы рама сохранила свою заводскую окраску (черного цвета).
Далее смотрим места крепления рамы с кузовом. Рама - металлическая, а кузов - алюминиевый. При интенсивной и длительной эксплуатации, помимо порогов, гнить кузов начинает именно в местах крепления к раме. Следом осматриваем днище кузова - ищем повреждения, следы ударов и прежде всего - коррозию. Используем фонарик, также будет полезно простучать подозрительные места металлической отверткой - звук на коррозийных участках будет отличаться.
Потом переходим к осмотру мостов, редукторов, КПП, раздатки, карданов и тормозных шлангов. Правила те же - ищем следы механических повреждений и коррозии, плюс смотрим следы подтеков (стоит также обратить внимание на сапуны) и проверяем люфт карданов. Если есть возможность - проверяем через сливные отверстия масло в редукторах, КПП и раздатке. Если темное - не страшно, главное чтобы не было эмульсии (при попадание воды) и посторонних частиц - прежде всего металлической стружки. Тормозные шланги также должны быть без вмятин и повреждений, не содержать следов подтеков тормозной жидкости.
Далее переходим к осмотру пружин, амортизаторов, тяг, клюшек. Особенно внимательно осматриваем места их крепления.
Собственно, внимательный осмотр ЧИСТОГО днища дефа покажет вам всю историю его эксплуатации.
Если все в порядке, вылезаем из под днища и осматриваем деф снаружи и внутри. Обратить внимание на:
- Суппорта мостов (не должно быть следов протечки), болты крепления суппортов не должны быть сорваны (вообще посмотрите на них внимательней - по их виду можно будет понять, как часто продавец лазил в мосты и вытаскивал полуоси);
- Поднимите настил пола перед сиденьями и в заднем отсеке (смотрим повреждения, коррозию, следы сварки/клепки);
- Снимите нижнюю часть сидений (не спинку) - у дефа она съемная, как на водительском, так и на пассажирском сидении. Осмотрите отсеки под сидушками на предмет коррозии;
- С той же целью внимательно осмотрите пороги автомобиля;
- Откройте жалюзи на моторном щите - осмотрите из состояние (снаружи и изнутри салона);
- Посмотрите, как сильно стерты педали (газ, тормоз и сцепление) - если стерты сильно, а владелец вам рассказывает за пробег не более 100-150 тыс., не верьте (машина прошла от 250 и выше).
Далее осматриваем моторный отсек - внешнее состояние двигла и основных агрегатов в моторном отсеке. Внимательно, с фонариком, осмотрите движок со всех сторон (на предмет потеков).
Проверьте состояние и уровень масла, антифриза, жидкости гидроусилителя и тормозной жидкости; отдельно осмотрите узел гидроусилителя и рулевого вала;
Снимите автомобиль с подъемника. Отъезжайте на чистый кусок асфальта (без следов масел и др.жидкостей).
Заведите автомобиль. Дайте ему по-газам. Слушаем клапана, шумы роликов и ремня, турбины, смотрим выхлоп (после прогрева, чтобы не был густой сизый или черный, особенно при подаче газа). Дайте машине проработать не менее 15-20 минут - потом отъехайте на 5-7 метров и посмотрите асфальт с том месте где стоял автомобиль - он должен быть чистым, без каких-либо протечек. Пока движок будет молотить - проверьте включение всех передач, включая пониженные и включение блокировки дифференциала.
В заключение проверяем работу всех без исключения электроприборов.
Далее делаем пробную поездку (включая режим пониженных передач).
Двигло дополнительно рекомендую продиагностировать у специалиста (хорошего дизелиста).
Ремузе: в Москве и Питере взять 6-7 летний деф в хорошем состоянии (пробег 70-150 тыс) можно за 500-650 тыс. Не сразу конечно, но найти можно.[/color]
Доброго времени суток всем форумчанам. Человек я здесь новый. Раздумываю очень над покупкой Дефа 110 го. Сам я из славного города героя Владивостока. Дефов у нас в наличии вообще почти нет т.е. на весь город мож штук пять насчитаю. Человек я достаточно увлеченный охотой и рыбалкой и т.д и т.п. Нашел в Москве вот этот аппарат http://cars.auto.ru/cars/used/sale/39493146-bd1b4.html. Судя по наклейкам машина клубная. Пообщался с человеком по телефону. Вроде все хорошо и понятно. Пробег очень пугает. Может кто что знает и скажет про эту машинку. Заранее спасибо!!!
С Уважением, Артем.
С Уважением, Артем.
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/39493146-bd1b4.html
еще раз попробуем
Ну либо кому не лень. Москва 1997 год цена 540000. Очень заряженный
еще раз попробуем
Ну либо кому не лень. Москва 1997 год цена 540000. Очень заряженный
Могу ошибаться, но по-моему это Дэф Vita. Виталий в миру. Ездили с ним пару раз. Машина сделана "правильно". Откровенного "колхоза" нет.
Совершенно верно человека Виталий зовут. За внедорожный тюнинг переживаю меньше всего. Пробег 400 тыщ немного смущает. Не отжат ли мотор. Вот в чем вопрос???? Ибо шабашек на него в нашем городе я точно не найду а заказ долго блин ....
Могу ошибаться, но по-моему это Дэф Vita. Виталий в миру. Ездили с ним пару раз. Машина сделана "правильно". Откровенного "колхоза" нет.Тох, все верно написал. Добавлю свои 5 копеек: автомобиль полностью готов для экспедиций и трофи-рейдов. Как говориться - сел и поехал. Из плюсов то, что на машине все (или почти все) сделано, при этом сделано качественно и с умом (сам пару раз ездил с Витом на его дефе). Плюс Вит очень бережливо (реально) относился к этому автомобилю.
Из минусов, да. реально высокий пробег. Но движки 300 ТДИ ходят и по ляму, при условии грамотной эксплуатации (это с капиталкой, ессно). Поэтому:
1) Узнай у Виталия что и когда он делал с движком и навесным (капиталка двигуна, ТНВД, вкладыши, маслосъемные и т.д.). Его словам можно доверять;
2) Напиши как у вас во Владивостоке обстоят дела с заказом и доставкой запчастей и расходников на Defender от джапов и амеров. Про японцев не знаю, но в штаты поставлялось очень много дефов (в т.ч. и старых серий), т.е. по идее там проблем с запчастями быть не должно.
В зависимости от результатов этих двух ответов, смогу рекомендовать или не рекомендовать эту машину для Владивостока.
ЗЫ: Как, кстати, доставлять планируешь? Самоходом или на платформе?
По з/ч ответить не готов, потому что не сталкивался.
Надо узнать. Даже не конкретно на деф (з/ч там есть), а вообще. Можно ли по инету оперативно заказать и получить з/ч из америки во Владик? Расходники и з/ч по-любому понадобятся, даже для новой машины. А вот найти их в нормальном ассортименте в вашем городе м.б. бАльшой проблемой... Если не будет альтернативы из штатов, то м.б. стоить посмотреть Тойоту Крузак 105 или 80. Тогда с з/ч точно проблем не будет...
Ох парни, как это не странно, но у нас цена крузаки в состоянии заряженности этого Дефа на 80 ки под лям, а на 105 ки за лям, при том правый руль 80 ки и по 10 лет в рф. ценник у нас на машины откровенно говря конский. осенью купил в москве паджеро 3ий и с доставкой во владик он мне встал на 100 рублей дешевле чем аналогичный праворукий. как то так. а по зч я думаю с москвы будет гораздо быстрее и проще чем из за бугра. поживем увидим как говорится. надо еще пыжыка продать...
ну если случиться счастье взять деф, с з/ч из москвы мы тебе поможем, не сомневайся ))
А Коля (ник Индеец) может помочь с з/ч из США...
А Коля (ник Индеец) может помочь с з/ч из США...
Про японские Роверы - есть в японии с правым рулем, но Дискавери. Дэфы не встречал. По з/ч ответить не готов, потому что не сталкивался.
Большое спасибо тем кто откликнулся.
Если предположить что на Аукционе Yahoo.jp продают для автомобилей все, то можно сделать вывод что для LR в Японии ничего нет. В штатах то точно есть все, главное чтобы был канал, который обеспечит быструю доставку. В Москве наверно Экзист не в авторитете, но прежде чем взять Дефа я много железок пробил через Экзист и в принципе много чего есть и цена терпимая. На Владивосток тоже наверняка грузят, только далеко и доставка дорогая. Все это время, поэтому надо делать свой небольшой складик и развивать кооперацию среди владельцев
Всех приветствую! Сам из Владивостока, пока владельцем дефа не являюсь, но планы по приобретению самые решительные, ни один другой внедорожник не рассматриваю, любовь с первого взгляда так сказать. Все только в финансовые вопросы утыкается. Хотелось бы конечно моложе 07-09г., но все же думаю придется рассматривать 95-2000г., читал что на моделях до 98г. дизель простой с мех ТНВД и это даже нравится, чем проще тем лучше, подскажите пожалуйста на что обратить внимание при покупке моделей в районе 98г. Или все таки подождать и взять модель 2007г. или моложе. На удобство особо смотрю, планирую авто для экспедиций в 110м кузове, главное надежность, и вместительность. За ранее благодарен!
- Страница :
- 1
На это сообщение еще не было создано никаких ответов.
Будьте первым, кто ответит на него.
Будьте первым, кто ответит на него.