Хотел на выходных поменять Егору, не успел видимо.

Приехал домой, через 40 минут отправился дальше.
Тронулся, Дефа едет дёргается, из трубы содом и гомора,
больше 5 т.об. не крутит, дымит, после прогазовочки по трубой
едкая лужица.

Наверно прописюлю ВэДэшкой "Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)", да дотащусь до СТО.
БртьЯ так с Улдысом на Востоке14 привели в сознание.

Сработало

Наверно прописюлю ВэДэшкой "Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)", да дотащусь до СТО.
БртьЯ так с Улдысом на Востоке14 привели в сознание.

напомнило:
в одной таки большой семье у всех заболели животы, а тк люди были экономные к врачу отплавили только жену.
приходит она и говорит: - я беременна! (с)
да и: мап брызгать бесполезно, если он рабочий, то слизь на его работе никак не сказывается - она передаёт давление.
зы. а что сработало то? у братьЁв наелся тнвд, шиберный насос возможно в нём и работал, а вот плунжер не создавал напора в рейле + наверно гнал в форсунки всякую стружку.
.
но от клапана надо однозначно избавляться, не забудьте выбить катализатор или поставить полноценный дайнпайп, а то ппц турбине :whistle:

У братев мы по дороге вскрыли вырезали и заварили катализатор. Все наполнение было распавшийся. Эту операцию никто из экспедиционеров не заметил. Тайная операция :P :P

У братев мы по дороге вскрыли вырезали и заварили катализатор.

а снять трубу и отвёрткой?. я уже лет пять езжу с таким примитивом.)

Привели в сознание моего Дефа, когда из него на трассе дым повалил.
Что сработало... дым исчез сразу, мотор заработал ровно, машино поехало как ничего и не было.
От клапана избавляться может и надо, выбивать там катализаторы, ставить пайпы.
Но это надо вроде ещё перепрошивать моцг.
И если в нерезиновой об этом всём легко рассуждать и реализовывать,
то мы на крайнем севере через неделю просто поменяем ЕГР.
На картинке тот самый датчик.

На картинке тот самый датчик.

ага, в коллектор от него писюлина ещё торчит.)
програмно возможно ничего не менять, будет иногда выскакивать пара ошибок по егр и мафу.
большой плюс в удаленни этой фигни вижу в том, что начинает работать нормально печка, тк удаляя охладитель егр глушится и контур его жидкостного охлаждения, который отбирал половину жидкости идущую на печку.
зы. глушить егр надо пластиной 8-10мм на выпускной коллекторе,
также заваривается дырка от него на патрубке, где установлен мап.

а вот и свежая сцылочка в тему: http://www.drive2.ru/b/1351922/

Та же самая проблема не только у Пумы но и на многих легковых машинах особенно если ездить ежедневно только по городу на ограниченных скоростных режимах.

Правильно понял последовательность действий для удаления ЕГР без последствий:

1. глушим сам егр.(Виталий:"зы. глушить егр надо пластиной 8-10мм на выпускной коллекторе,
также заваривается дырка от него на патрубке, где установлен мап."
2. производим противоестественные действия с катализатор (Улдыс:"вскрыли вырезали и заварили катализатор".

Вопросы:
1. перешиваться на евро 2 желательно?
Поправте если что забыл. Спасибо.

ещё потребуется отключить жидкостные трубки от охладителя:
тройник меняется на уголок, можно использовать нерж. трубки от тогоже холодильника - отрезать, будет соединительным элементом.)
если егр ещё живой, то можно его не отключать от питания - будет щёлкать сам по себе не выдавая ошибку (повесить под гтц, заглушив входные дырки).
прошивать не обязательно, тк в конфиге евро2 всёравно идёт опрос егр.
ошибки информационные (не критичны): одна, что писец егр, другая, что превышен объем воздуха через дмрв.
полность решает проблему с ошибками только мощщностной конфиг автолоджика под евро2 (но он дорогой, хотя двиг сразу 150лс и тяга далеко за 400.)
:whistle:

В landCruiser клубе обсуждается успешное применение подачи вместо газов чистенького воздуха. Клапан глушится пластиной. На впуске через тройник делается отвод и этот отвод воздуха пускают вместо выхлопа.
Результатами довольны.
Вопрос:
А у нас кто-то так делал?