Собственно вопрос по сабжу
Умер, но Слава Богу в открытом состоянии
Так вот вопрос, точнее три:
1. Замарочиться и поменять (хотя не знаю ЗАЧЕМ)
2. Замарочиться и заглушить ( и забыть про него навсегда )
3. Не замарачиваться вовсе, и подождать куда стрельнет. хотя по идеи стрелять собственно некуда, так как он, клапан ентот, по моему вразумлению, вещь ненужная. и крайне бесполезная, но про себя напоминающая. в самый таксказать не подходящий момент((
Умер, но Слава Богу в открытом состоянии Так вот вопрос, точнее три:1. Замарочиться и поменять (хотя не знаю ЗАЧЕМ)
2. Замарочиться и заглушить ( и забыть про него навсегда
)3. Не замарачиваться вовсе, и подождать куда стрельнет. хотя по идеи стрелять собственно некуда, так как он, клапан ентот, по моему вразумлению, вещь ненужная. и крайне бесполезная, но про себя напоминающая. в самый таксказать не подходящий момент
(( 
В landCruiser клубе обсуждается успешное применение подачи вместо газов чистенького воздуха. Клапан глушится пластиной. На впуске через тройник делается отвод и этот отвод воздуха пускают вместо выхлопа.
Результатами довольны.
Вопрос:
А у нас кто-то так делал?
Результатами довольны.
Вопрос:
А у нас кто-то так делал?
ещё потребуется отключить жидкостные трубки от охладителя:
тройник меняется на уголок, можно использовать нерж. трубки от тогоже холодильника - отрезать, будет соединительным элементом.)
если егр ещё живой, то можно его не отключать от питания - будет щёлкать сам по себе не выдавая ошибку (повесить под гтц, заглушив входные дырки).
прошивать не обязательно, тк в конфиге евро2 всёравно идёт опрос егр.
ошибки информационные (не критичны): одна, что писец егр, другая, что превышен объем воздуха через дмрв.
полность решает проблему с ошибками только мощщностной конфиг автолоджика под евро2 (но он дорогой, хотя двиг сразу 150лс и тяга далеко за 400.)
:whistle:
тройник меняется на уголок, можно использовать нерж. трубки от тогоже холодильника - отрезать, будет соединительным элементом.)
если егр ещё живой, то можно его не отключать от питания - будет щёлкать сам по себе не выдавая ошибку (повесить под гтц, заглушив входные дырки).
прошивать не обязательно, тк в конфиге евро2 всёравно идёт опрос егр.
ошибки информационные (не критичны): одна, что писец егр, другая, что превышен объем воздуха через дмрв.
полность решает проблему с ошибками только мощщностной конфиг автолоджика под евро2 (но он дорогой, хотя двиг сразу 150лс и тяга далеко за 400.)
:whistle:
Правильно понял последовательность действий для удаления ЕГР без последствий:
1. глушим сам егр.(Виталий:"зы. глушить егр надо пластиной 8-10мм на выпускной коллекторе,
также заваривается дырка от него на патрубке, где установлен мап."
2. производим противоестественные действия с катализатор (Улдыс:"вскрыли вырезали и заварили катализатор".
Вопросы:
1. перешиваться на евро 2 желательно?
Поправте если что забыл. Спасибо.
1. глушим сам егр.(Виталий:"зы. глушить егр надо пластиной 8-10мм на выпускной коллекторе,
также заваривается дырка от него на патрубке, где установлен мап."
2. производим противоестественные действия с катализатор (Улдыс:"вскрыли вырезали и заварили катализатор"
.Вопросы:
1. перешиваться на евро 2 желательно?
Поправте если что забыл. Спасибо.
Та же самая проблема не только у Пумы но и на многих легковых машинах особенно если ездить ежедневно только по городу на ограниченных скоростных режимах.
На картинке тот самый датчик.
ага, в коллектор от него писюлина ещё торчит.)
програмно возможно ничего не менять, будет иногда выскакивать пара ошибок по егр и мафу.
большой плюс в удаленни этой фигни вижу в том, что начинает работать нормально печка, тк удаляя охладитель егр глушится и контур его жидкостного охлаждения, который отбирал половину жидкости идущую на печку.
зы. глушить егр надо пластиной 8-10мм на выпускной коллекторе,
также заваривается дырка от него на патрубке, где установлен мап.
Привели в сознание моего Дефа, когда из него на трассе дым повалил.
Что сработало... дым исчез сразу, мотор заработал ровно, машино поехало как ничего и не было.
От клапана избавляться может и надо, выбивать там катализаторы, ставить пайпы.
Но это надо вроде ещё перепрошивать моцг.
И если в нерезиновой об этом всём легко рассуждать и реализовывать,
то мы на крайнем севере через неделю просто поменяем ЕГР.
На картинке тот самый датчик.
Что сработало... дым исчез сразу, мотор заработал ровно, машино поехало как ничего и не было.
От клапана избавляться может и надо, выбивать там катализаторы, ставить пайпы.
Но это надо вроде ещё перепрошивать моцг.
И если в нерезиновой об этом всём легко рассуждать и реализовывать,
то мы на крайнем севере через неделю просто поменяем ЕГР.
На картинке тот самый датчик.
У братев мы по дороге вскрыли вырезали и заварили катализатор.
а снять трубу и отвёрткой?. я уже лет пять езжу с таким примитивом.)
У братев мы по дороге вскрыли вырезали и заварили катализатор. Все наполнение было распавшийся. Эту операцию никто из экспедиционеров не заметил. Тайная операция :P :P
Наверно прописюлю ВэДэшкой "Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)", да дотащусь до СТО.
БртьЯ так с Улдысом на Востоке14 привели в сознание.
напомнило:
в одной таки большой семье у всех заболели животы, а тк люди были экономные к врачу отплавили только жену.
приходит она и говорит: - я беременна! (с)
да и: мап брызгать бесполезно, если он рабочий, то слизь на его работе никак не сказывается - она передаёт давление.
зы. а что сработало то? у братьЁв наелся тнвд, шиберный насос возможно в нём и работал, а вот плунжер не создавал напора в рейле + наверно гнал в форсунки всякую стружку.
.
но от клапана надо однозначно избавляться, не забудьте выбить катализатор или поставить полноценный дайнпайп, а то ппц турбине :whistle:
Наверно прописюлю ВэДэшкой "Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)", да дотащусь до СТО.
БртьЯ так с Улдысом на Востоке14 привели в сознание.
БртьЯ так с Улдысом на Востоке14 привели в сознание.
Хотел на выходных поменять Егору, не успел видимо.
Приехал домой, через 40 минут отправился дальше.
Тронулся, Дефа едет дёргается, из трубы содом и гомора,
больше 5 т.об. не крутит, дымит, после прогазовочки по трубой
едкая лужица.
Приехал домой, через 40 минут отправился дальше.
Тронулся, Дефа едет дёргается, из трубы содом и гомора,
больше 5 т.об. не крутит, дымит, после прогазовочки по трубой
едкая лужица.
Убедили Поменял Еще не юзал Откуда я мог знать, что с клапаном ЕГР еще и всякие штуки надо менять Ну там расширители арок, и прочее
Поменял Еще не юзал Откуда я мог знать, что с клапаном ЕГР еще и всякие штуки надо менять Ну там расширители арок, и прочее
Дело в том, что чистили тысячах всего на 40, сам в это время был на работе, но трубочистам накидал инет ссылок по этому вопросу, предоставив им место для полета фантазии. В душу им потом не лез))
( Но все говорят что "резать к чертовой матери не дожидаясь перитонита"
И правильно говорят... чистка вещь в себе.
Вот так выглядит ЕГР с эксплуатации на хрен знает каком масле и солярке.
Этот клапан проехал у меня 140т.км
Попробовал его разными хиямиями помыть...без результата.
Новый заработал машинка поехала...
Еще прокладку рекомендательно нада поменять
На нижних подтупливало, почистили Егора, потух чек,
А можно поподробней? Как почистили? Я тоже хочу чтоб почистили
Но все говорят что "резать к чертовой матери не дожидаясь перитонита" 
Байкал в сто крат превзошел мои ожиданияТрек записывал? А то может на будущий год из Москвы конвоем приедем!
- Страница :
- 1
- 2
На это сообщение еще не было создано никаких ответов.
Будьте первым, кто ответит на него.
Будьте первым, кто ответит на него.