Он спрашивал про дождь видимо.

Если забор воздуха на грибке снизу (как на мантековском копыте) или просто циклон наверху стоит - то пох любые дожди, даже во Вьетнаме или в Гондурасе ))

Через какой верх? через грибок шноркеля, что-ли? Это оч постараться надо, учитывая тот факт что грибок находится на высоте от 1.80 до 2.20 м.

Он спрашивал про дождь видимо.

То есть если с шноркелем не идет гофры к фильтру и шноркель встраивается в штатную систему воздухазабора (в бок). То какой лучше выход, протянуть новую трассу до фильтра или герметизировать штатную?

лучше - тянуть новую, например, как у Паши (Гордея). Но это время и деньги.
Шноркель который стоит у Гордея фирмы Southdown
Сайт производителя: http://www.southdown4x4.co.uk

Но это не значит, что нельзя герметизировать штатную. У меня на Деде именно такой вариант. Да, в лесу от крупных веток боковое крепление мантека может пострадать. Частично от этого спасают леера-веткоотбойники.
Ну а самое главное - перед каждым выездом на бездор, где предполагается сильно нырять - просто проверяй герметичность шноркеля вышеописанным способом - и все дела...

И если система герметична и минимальное количество воды все таки по падает

значит система не герметична )))

через верх.

Через какой верх? через грибок шноркеля, что-ли? Это оч постараться надо, учитывая тот факт что грибок находится на высоте от 1.80 до 2.20 м.

Испаряется. Да. Штатный воздуховод сложно герметизировать. Если ты внимательно хотя бы смотрел фото в моём посте на ДРАЙВ2, то должен был увидеть сколько там стыков кроме клапанов. Ну и самое главное - шноркель крепится к рамке лобового, которая стоит на моторном щите и прилегает к крылу. Эти части гуляют друг относительно друга. Да и сам шнорк при силовом контакте с ветками в лесу не стоит на месте и нервничать, размышляя о том, не отклеился ли он от крыла - нафиг не нужно. ))) Делать - так делать сразу и надёжно, если планируешь нырять . Ну а от пыли тебе и пластиковой поделки хватит )))

То есть если с шноркелем не идет гофры к фильтру и шноркель встраивается в штатную систему воздухазабора (в бок). То какой лучше выход, протянуть новую трассу до фильтра или герметизировать штатную? И если система герметична и минимальное количество воды все таки по падает через верх, куда она уходит? испаряется? Спасибо.

В патрубках идущих от штатного воздухозаборника в правом крыле к корпусу воздушного фильтра есть ответвление - клапан для сброса попавшей туда влаги. Если устанавливать шноркель, то на мой взгляд этот клапан желательно заглушить

Да (ессно, только в том случае если вы устанавливаете шноркель на деф). При этом если шноркель не ставите то и клапан глушит не нужно.
Суть вопроса вот в чем - в стоке есть заявленная производителем глубина прохождения бродов, которую без шноркеля, по вполне понятным причинам превышать нельзя. Но при этом, если преодолевать Волгу в брод не планируется, в штатный боковой воздухозаборник может попасть влага или даже некоторое кол-во жидкости, (случайное попадание воды) - брызги при прохождении "штатного" брода, "олень поссал" и тд. В этом случае клапан спасает от попадания воды в двигатель.
Другое дело - шноркель. Он устанавливается для того чтобы движок тарахтел даже находясь под водой (вопрос есть ли мозги у куда они выведены при этом не рассматриваем - тк речь именно о шноркеле).
Теперь представим ситуацию - ваш капот покрыт водой (брод "не штатный", грибок-воздухозаборника шноркеля торчит еще на полметра выше, а клапан не заглушен и находится под водой. Стравливать воду некуда (да и клапан этот - одно название, по сути слив - после тряски и длительной эксплуатации на проселках и бездоре), через него и/или другие неплотные соединения патрубка вода заходит в двигатель - ловим клина.
Поэтому герметизировать нужно не только место крепления шноркеля к крылу, но и весь патрубок в целом.
Проверить оч просто - после установки шноркеля запускам двигло, снимаем грибок шноркеля, набрасываем плотный целлофан, затягиваем, исключая подачу воздуха. Если движок заглох - шноркель и воздуховод загерметизированы. если продолжает тарахтеть - значит где-то поступает воздух (через место крепления или воздуховод) - ищем, исправляем и снова тестируем.

Читай там http://www.drive2.ru/l/1136068/

Доброго времени суток форумчане!

Поиском не нашел ответ на свой вопрос, поэтому изложу его сдесь.
В патрубках идущих от штатного воздухозаборника в правом крыле к корпусу воздушного фильтра есть ответвление - клапан для сброса попавшей туда влаги. Если устанавливать шноркель, то на мой взгляд этот клапан желательно заглушить? Или он всетаки нужен? Кто как делал, поделитесь опытом.

спасибо, терь более менее ясно, в каком направлении думать..

Искать с около нулевым вылетом диски? Уж извини за назойливость,

Это нормально...ни какой назойливости у Дефоводов принято делится инфой и своим опытом как положительным так и отрицательным.
Диски должны быть максимально легкими, индустрия научилась делать для Дефа нормальные литые диски.
Тазики уходят в прошлое, Деф машина динамичная едет в общем потоке не мешаясь современным большегрузам которые давят на бампер сзади.
Для твоих шин нада искать диски с вылетом от +20. Но такие найти трудно, обычно +8, с нулем не видел можт и есть.
Ну и стандарт тазикостроения -8, -24. Многие тазики не выдерживают ни какой критике, тяжелые, если их в шиномантаже покрутить без шины, яйцевидные с восьмеркой и не возможность отбалансировать. На таких дисках шины стачивают свой протектор в шахматном порядке...
Ставь проставки к своему литью или пакупай другое литье

http://www.zurims.com/htm/spec.htm
Лр со скидкой их барыжат...жабу душить нада.
Ну или шину меняй пока этот комплект новый.
285 -75 размер сам в себе. Широкий но диаметр колеса маленький. На болотине можт и хорошо но на скользком асфальте преимущества сомнительные...

Искать с около нулевым вылетом диски? Уж извини за назойливость,

точно, ЕТ - 24. менять либо.... или на стоковые перекинуть?
блин.... недоработал..

На стоковые диски без проставок 3см шина 285-75 будет цеплять за пружину.
Макимальный размер для стока это 265-75 и то иногда чуть чуть шоркала.
в самый вакурат это 255-85.
С диском -24 нада шины 36-37 со всем не дишовым колхозом подвески иначе смысла в таком вылете нет, ну если тока по холмам лазить боллее устойчиво будет на сползаниях в бок и можна забыть о чистых стеклах боковых.

точно, ЕТ - 24. менять либо.... или на стоковые перекинуть?
блин.... недоработал..

Генри, спасибо!
Я правильно понимаю, что в моем случае (вылет диска 25 (или 24 - не помню)) по поводу перегруженных ступичных подшипников, - у меня сток, - особо не париться?
компрессор предполагал на след неделе заказать, и спалку-багажную систему и дефляторы. 160 литрофф - это ведь производительность? а кстати, Беркут р20 - как? или мож че другое?

По дискам попробую озвучить зерно сомнения. Ты уверен что у тебя диски +25? можт -24?
По патшипникам тут нада понимать что основное приложение нагрузки возникает на шиссе... В стоке сопротивление качению покрышки распределяется поровну на два патшипника, с увеличением плеча т.есть с изменения вылета диска сила сопротивления качения шины перерспределяется уже по другому, внешний патшипник испытывает большие нагрузки, тепловые изменения. О быстрой езде можно забыть иначе ходим по лезвию ножа. Смазку нужно другую и если попала вода то жизнь у патшипника превращается в ад. Сгорает клинит и разрушается под действием чудовищной силы крутящегося колеса.
Беркут20 (60-80литроф) модная хня у тех кто обычно ездит по асфальту или раз в месяц надувает шины после барбекюшной паляны у апушки леса. Хорошая сумочка все лежит акуратненько... вот только накачать большие тапки уходит много времени.
160 литроф уже позволяет управлять давлением в шинах в зависимости от конкрентного участка ,,дороги,,
Агрессор имеет доступную цену, Т-макс то же самое но подороже за цвет и наклеичку.
Все имхо. Знаю что есть другие мнения...

Генри, спасибо!
Я правильно понимаю, что в моем случае (вылет диска 25 (или 24 - не помню)) по поводу перегруженных ступичных подшипников, - у меня сток, - особо не париться?
компрессор предполагал на след неделе заказать, и спалку-багажную систему и дефляторы. 160 литрофф - это ведь производительность? а кстати, Беркут р20 - как? или мож че другое?

Здравствуйте! меняю резину - на 285\75 р16. диски привез шириной 8 вылетом 25. амморты-пружины-демпфер - айронмэн. я правильно сделал? Вылет немного смущает..

При макимальных артикуляциях шина может задевать за чашку задней пружины...





На асфальте шина будет иметь правильное пятно контакта.
На жилезных дисках хамп обычно маленький и при ширине диска 8 и шины 285 возрастает риск сползание разбортировка шины на давлении меньше 0.8, по мягконесущим грунтам иногда шина сдуваецца до 0.2

Приобретай к этому комплекту компрессор на 160литроф, что бы бортировать колесо.
По пружинам... важно что бы они были из правильной типа ,,торсионной стали,, что бы через год-два не просели и не лопнули.

Здравствуйте! меняю резину - на 285\75 р16. диски привез шириной 8 вылетом 25. амморты-пружины-демпфер - айронмэн. я правильно сделал? Вылет немного смущает..

Привет!
Для Ваших целей в полне хватит стандартного Дефендера который обут в МТ шинами которые следует отбалансировать до идеала. Обязательно надо проверить развал-схождение .
Устанавливая усиленный бампер Вы начинайте увеличивать вес передней части Деф уходя от его главного козыря и концепции этой модели - легкости , и на слабых несущих грунтах машина начинает проваливаться или внырять мордой. Любители к этому не обращают внимание но в реальности это так. Вес увеличыт уже установка легкой быстросъемную лебедку достаточно 6500 (только брать надо фирменную) которая рано или поздно пригодится. Далее вся ходовая на стоковом Деф должна всегда содержаться в идеальное состояние до мелочей и машина будет служить приятно и радовать Вас ощущениями пересечения природных рельефов.

почему ?

Отчасти Спайдер уже ответил. От себя добавлю: как правило, большинство внедорожников уже оборудованы стационарными сибишками, чтобы экипажи могли переговариваться между собой. Соответственно, для общения с экипажами в дороге (на бездорожье) стационарная LPD не нужна. Переносные УКВ-шки нужны в связке водитель-штурман, когда последний находится вне машины (при винчевании или при прохождении сложных препятствий). Выходит необходимость в отдельной стационарной УКВ-рации отпадает. У меня как раз вторая стационарная УКВшка есть. Использовал ее за 4 года аж два раза - когда в экспедициях группа людей с переносной УКВшкой уходила пешком за 5-6 км от лагеря. Связь с лагерем держали через стационарную УКВ. А если бы ее не было - можно было оставить в лагере одну переносную.

Стационарный LPD брать не рекомендую

почему ?

А какой смысл?
Допустим, штурман убежал далеко в лес, где его станция уже не добивает.
Вас-то он услышит, т.к. радиостанция у Вас мощнее, а вот Вы его уже нет