Привет! Вот и пришло время и я дорос до такой авторитетной и легендарной машины, как Лэнд Ровер Дефендер. Но сначала немного истории.
Если коснуться опыта моих прошлых машин класса трофи, то их было не так уж много.
Начиналось это следующим образом: случилось так, что мой папа продал свою синюю нивку-коротыша моему другу, который поставил ее на "мишки" - внедорожная резина увеличенного размера, отличающаяся универсальностью зима/лето и хорошими показателями проходимости на ниве. Примерно в это же время еще один мой друг взял Дэф90 ТД5, 2005гв в полном стоке на грабберах с 40тыс пробега. И потихоньку начался легкий офф-роуд. Надо сказать, что наша компания с детства любит природу и с ранних лет мы ползали по горам, жили в палатках на реках и озерах. Сейчас, вооружившись таким транспортом мы стали путешествовать значительно интереснее))
Я был следующим претендентом на машину класса трофи)) Ждать долго я себя не заставил и спустя год присоединился к товарищам-джипперам, купив 21 нивку, практически свою ровестницу, чуть моложе - 83гв. Приложу несколько фото, а в следующем посте расскажу немного о машинке
Если коснуться опыта моих прошлых машин класса трофи, то их было не так уж много.
Начиналось это следующим образом: случилось так, что мой папа продал свою синюю нивку-коротыша моему другу, который поставил ее на "мишки" - внедорожная резина увеличенного размера, отличающаяся универсальностью зима/лето и хорошими показателями проходимости на ниве. Примерно в это же время еще один мой друг взял Дэф90 ТД5, 2005гв в полном стоке на грабберах с 40тыс пробега. И потихоньку начался легкий офф-роуд. Надо сказать, что наша компания с детства любит природу и с ранних лет мы ползали по горам, жили в палатках на реках и озерах. Сейчас, вооружившись таким транспортом мы стали путешествовать значительно интереснее))
Я был следующим претендентом на машину класса трофи)) Ждать долго я себя не заставил и спустя год присоединился к товарищам-джипперам, купив 21 нивку, практически свою ровестницу, чуть моложе - 83гв. Приложу несколько фото, а в следующем посте расскажу немного о машинке
Сезон подготовки прошел. Сейчас жаркая череда соревнований каждые 2 нед, только успеваю отойти, уже идет подготовка к следующим. Вот так и живем)) В конце сезона расскажу, что да как. А пока записки на драйве)
Виталий, а на фото ваша Серия?
это творение брата, сейчас он в хамовниках.
если посмотреть мою страницу на Драйв2, то там есть история её постройки
А я бы сейчас наоборот наверное к сильверам присмотрелся
для пробы.)
[attachment]image.jpg[/attachment]
Виталий, а на фото ваша Серия? Мне посчастливилось ее живьем сегодня увидеть в пробке. Еле догнал на парке культуры по наружному садовому. У метро справа чуть обогнал и увидел что это Серия, а не дэф (я на рабочей Теане был). И дальше (не знаю кто за рулем был) Серия пошла в сторону Фрунзенской набережной, а я перестроился и левее на Крымский мост пошел.
Немного с запозданием пишу про установку усиленной трансмиссии. Еще раз спасибо ребятам за помощь, я о вас помню... Все установил, все встало без нареканий, по пути поменяли ступичные подшипники сзади. Все работает.
Очень понравились пары 4,12. Я в восторге, честно! Вернулась тяга на больших колесах и не просто вернулась, а приумножилась. Очень приятная динамика на верхнем ряду. Комфортная скорость на 34 тапках в районе 80-90км, в зависимости от качества покрытия. Нижний ряд - кайф, первая позволяет на холостых карабкаться по бездору. Наверное, на 5 передаче в районе 20-30кмч разогнаться можно, не пробовал))) кому не хватает низов, можно приколоться за андердрайв, но тогда на пониженной только со скоростью 10кмч на 5 передаче)))
По трансмиссии в целом, надо сказать, что пропали все остаточные люфты, теперь схватывает жестко, как на новой машине, это тоже порадовало.
Но основной смысл этой идеи это, конечно же, блокировки и усиленные части трансмиссии, которые будут переваривать блокировки и злые большие колеса в самых жестких условиях эксплуатации.
Блоки подключили к пневмосистеме с ресивером. Вот видео работы блокировок, как получилось и немного зимнего леса: http://vk.com/fiorlock?z=video87782508_171309698%2F1c69eb26bc8b456258
Единственное, я не могу понять, у Эшкрофта усиленная трансмиссия, как я понял идет в двух вариантах исполнения: просто усиленная и усиленная из стали 300М, которая упругая, при этом она легче и меньше в диаметре на 2мм. Так и не разобрался, какие у меня, так как маркировка нигде не указана(((
Единственный нюанс по трансмиссии: через 200км потек задний редуктор, ну я надеюсь это сальник хвостовика, еще не приступал к ремонту....
Очень понравились пары 4,12. Я в восторге, честно! Вернулась тяга на больших колесах и не просто вернулась, а приумножилась. Очень приятная динамика на верхнем ряду. Комфортная скорость на 34 тапках в районе 80-90км, в зависимости от качества покрытия. Нижний ряд - кайф, первая позволяет на холостых карабкаться по бездору. Наверное, на 5 передаче в районе 20-30кмч разогнаться можно, не пробовал))) кому не хватает низов, можно приколоться за андердрайв, но тогда на пониженной только со скоростью 10кмч на 5 передаче)))
По трансмиссии в целом, надо сказать, что пропали все остаточные люфты, теперь схватывает жестко, как на новой машине, это тоже порадовало.
Но основной смысл этой идеи это, конечно же, блокировки и усиленные части трансмиссии, которые будут переваривать блокировки и злые большие колеса в самых жестких условиях эксплуатации.
Блоки подключили к пневмосистеме с ресивером. Вот видео работы блокировок, как получилось и немного зимнего леса: http://vk.com/fiorlock?z=video87782508_171309698%2F1c69eb26bc8b456258
Единственное, я не могу понять, у Эшкрофта усиленная трансмиссия, как я понял идет в двух вариантах исполнения: просто усиленная и усиленная из стали 300М, которая упругая, при этом она легче и меньше в диаметре на 2мм. Так и не разобрался, какие у меня, так как маркировка нигде не указана(((
Единственный нюанс по трансмиссии: через 200км потек задний редуктор, ну я надеюсь это сальник хвостовика, еще не приступал к ремонту....
Сильвер класс резя, но я померил, резина в 33 размере получается реальный размер 32 на 7диске
тут всё проще - 35" равен 34.5 :whistle:
так я же женат, мне нельзя в Бельдяжки... ой, то есть я же в ТР-1, мне нельзя 35...
Сильвер класс резя, но я померил, резина в 33 размере получается реальный размер 32 на 7диске
тут всё проще - 35" равен 34.5 :whistle:
А я бы сейчас наоборот наверное к сильверам присмотрелся
для пробы.)
[attachment]image.jpg[/attachment]
Сильвер класс резя, но я померил, резина в 33 размере получается реальный размер 32 на 7диске
Видео будет снято на колекционном Land Rover 110 Tithonus 12/24v FFR (Fitted For Radio) Hard Top
состояние которого соответствует словам "машина только начинает жить".
Видео Wolf не касается ходовых качеств шины G90. Это более наглядное пособие для развеивания мнения о том что управлять 30 летним "легендарными" внедорожником дело простое и легкое.
состояние которого соответствует словам "машина только начинает жить".
Видео Wolf не касается ходовых качеств шины G90. Это более наглядное пособие для развеивания мнения о том что управлять 30 летним "легендарными" внедорожником дело простое и легкое.
Видео известное (в узких кругах)...это, пожалуй, лучший по состоянию экземпляр LR Wolf (вариант TUL), находящийся в частных руках. Владелец (ник Wolwerine 90, у него обширный фотоархив на Flickr) кроме TUL (у него к нему ещё армейский прицеп есть) пару лет назад где-то урвал версию Wolf'a TUM с полностью комплектным WMIK (судя по тактическим обозначениям принадлежал Royal Gurkha Rifles)! и он не ленился подробно всё фотографировать по своим авто, чем очень сильно помог лично мне, когда я делал чертежи на реплику WMIK'а на свой Дэф
Кстати подобный рельеф (только дело было поздней осенью и осложнялось наличием льда и воды) пришлось преодолевать на другом варианте армейской резины (Michelin XZL), когда поднимались на Конжаковско-Серебрянский массив (1100м над уровнем). И я не могу сказать, что "мишлен" вел себя аналогично G90, как на видео выше
Кстати подобный рельеф (только дело было поздней осенью и осложнялось наличием льда и воды) пришлось преодолевать на другом варианте армейской резины (Michelin XZL), когда поднимались на Конжаковско-Серебрянский массив (1100м над уровнем). И я не могу сказать, что "мишлен" вел себя аналогично G90, как на видео выше
Привет!
Покатушки на этих моделях шин нельза называть "тесты". Эти шины наденем на соответствующем внедорожнике который в те давние годы с 1983 по 1991 назывался Land Rover 110 и Land Rover 90.
(После ознакомления общества 1989 году с новынкой Land Rover Discavery и лучшего продвижения продаж модели у LR 110 и LR 90 в 1991 году над решеткой прикрепили табличку логотипа "Defender"
.
Один из двигателей, которым в основном комплектовался этот внедорожник, был небольшой 68 лошадиный атмосферный дизельный мотор.
Поэтому вышеупомянутые модели шин буду и в своем видео катать на популярном среди военных внедорожнике, для которого они и производились.
На чужом видео ниже модель Ланд Ровера на вышеупомянутых шинах. Для семки буду обувать аналогичный армейский 110 и посмотрим как 68 лошадей тянет на типовых шинах.
https://www.youtube.com/watch?v=MJ5jlIzfbyE
Покатушки на этих моделях шин нельза называть "тесты". Эти шины наденем на соответствующем внедорожнике который в те давние годы с 1983 по 1991 назывался Land Rover 110 и Land Rover 90.
(После ознакомления общества 1989 году с новынкой Land Rover Discavery и лучшего продвижения продаж модели у LR 110 и LR 90 в 1991 году над решеткой прикрепили табличку логотипа "Defender"
.Один из двигателей, которым в основном комплектовался этот внедорожник, был небольшой 68 лошадиный атмосферный дизельный мотор.
Поэтому вышеупомянутые модели шин буду и в своем видео катать на популярном среди военных внедорожнике, для которого они и производились.
На чужом видео ниже модель Ланд Ровера на вышеупомянутых шинах. Для семки буду обувать аналогичный армейский 110 и посмотрим как 68 лошадей тянет на типовых шинах.
https://www.youtube.com/watch?v=MJ5jlIzfbyE
Goodyear Wrangler MT/R with Kevlar
TireSize: 35/12.50R15
Эта шина не имеет отношения к первым двум. Я просто написал что хочу эту покришку попробовать на другом внедорожнике с независимой подвеской.
TireSize: 35/12.50R15
Эта шина не имеет отношения к первым двум. Я просто написал что хочу эту покришку попробовать на другом внедорожнике с независимой подвеской.
Я знаю о применении на армейских (в ВА) только первых двух моделей...
по "мишлену" было бы интересно (правда у меня без шипов конечно
по "мишлену" было бы интересно (правда у меня без шипов конечно
Bishop_Ekb" написал
А что за резина, если не секрет?
Michelin (ХZL) или GoodYear
На весеннем видео будет Goodyear G90 7.50-R16C 116/114 N Radial 10 Ply All Terrain Tyre.
Если наступит оттепель и на грейдере появится чистый сплошной лед сделаю видео на
Michelin 4x4 XZL 7.50-R16C 116/114 N Radial 10 Ply All Terrain Tyre. Высота 81cm с клеянными раллийними шипами.
Хочу купить и попробовать Goodyear Wrangler MT/R with Kevlar
TireSize: 35/12.50R15
SpeedRating: 113 Q
SideWall: BLK
LoadRating: 2535 lbs.
OD: 34.8"
TreadWidth: 10.5"
А что за резина, если не секрет?
Michelin (ХZL) или GoodYear
На весеннем видео будет Goodyear G90 7.50-R16C 116/114 N Radial 10 Ply All Terrain Tyre.
Если наступит оттепель и на грейдере появится чистый сплошной лед сделаю видео на
Michelin 4x4 XZL 7.50-R16C 116/114 N Radial 10 Ply All Terrain Tyre. Высота 81cm с клеянными раллийними шипами.
Хочу купить и попробовать Goodyear Wrangler MT/R with Kevlar
TireSize: 35/12.50R15
SpeedRating: 113 Q
SideWall: BLK
LoadRating: 2535 lbs.
OD: 34.8"
TreadWidth: 10.5"
Весной сделаю выдео на армейском оригинальном дефендере обутом в покришках которыми они комплектовались для несения службы. Реально учебная шина и внедорожник для тренировки профессионалов и обострения ихнего чуства выживания.
Приветствую!
А что за резина, если не секрет?
Michelin (ХZL) или GoodYear?
Привет!
Спасибо за ссылку на статю. Читал ее давненко.
Джангл дизайн протектора не новый. Это увеличенная копия военного ширпотребовского протектора шин стандартных типоразмеров.
Этот протектор пользовался спросом у заказчиков-милитаристов разных регионов земного шара.
Про видео я имел ввыду что их мало и как ты уже напоминал почти все они с УАЗ.
С волшебными шинами проблема - то что хочется и нужно иметь , пока никто не производит. (ИМХО)
От нечего делать я уже после экстремальных шин начал тестировать разные АТ и милитарные протектори. И сразу окунулся в мир адреналина и стресов. :woohoo: Похоже это не плохое развлечение и не возможность что либо прогнозировать.
Весной сделаю выдео на армейском оригинальном дефендере обутом в покришках которыми они комплектовались для несения службы. Реально учебная шина и внедорожник для тренировки профессионалов и обострения ихнего чуства выживания.
Эту перепмску перенесу в тему Обувка для Дефендер.
Спасибо за ссылку на статю. Читал ее давненко.
Джангл дизайн протектора не новый. Это увеличенная копия военного ширпотребовского протектора шин стандартных типоразмеров.
Этот протектор пользовался спросом у заказчиков-милитаристов разных регионов земного шара.
Про видео я имел ввыду что их мало и как ты уже напоминал почти все они с УАЗ.
С волшебными шинами проблема - то что хочется и нужно иметь , пока никто не производит. (ИМХО)
От нечего делать я уже после экстремальных шин начал тестировать разные АТ и милитарные протектори. И сразу окунулся в мир адреналина и стресов. :woohoo: Похоже это не плохое развлечение и не возможность что либо прогнозировать.
Весной сделаю выдео на армейском оригинальном дефендере обутом в покришках которыми они комплектовались для несения службы. Реально учебная шина и внедорожник для тренировки профессионалов и обострения ихнего чуства выживания.
Эту перепмску перенесу в тему Обувка для Дефендер.
у хампа будешь уменьшать полку, те отодвигать внутрь?
хамп надо отодвинуть к центру и наварить до 4х мм - она с него в движении никогда не слезет.)
На это сообщение еще не было создано никаких ответов.
Будьте первым, кто ответит на него.
Будьте первым, кто ответит на него.