Рискую навлечь на себя гнев одноклубников. Но рискну. Ведь обсуждение, всё ж таки…

Однако не буду обсуждать парадоксальный тезис, что старое, юзаное, подержаное, потрёпанное лучше нового. Оставлю эту тему тому, кто имеет сравнительный опыт выращивания Дефендера с конвейера и Дефендера секонд хенд. У меня такого опыта по Дефендеру нет, а сравнительный опыт использования других старых и новых внедорожников за много лет убедил меня в том, что я не разу ни Кулибин, а поэтому для меня с некоторых пор новое всегда лучше старого.

Не буду также обсуждать старый и новый двигатели на Дефендер. Полностью полагаюсь на то, что яйцеголовые из Солихалла и не самоубийцы и не вредители, пожелавшие «неправильным» двигателем угробить легендарный автомобиль.

Буду говорить только о понятном мне лично.
Вот Денис констатировал:

результаты голосования наших клубней пока однозначные

имея в виду, что все, кроме одного, проголосовали за старый автомобиль.
Не знаю, как поступите Вы, Маша. А для меня такое голосование было бы главным аргументом сделать наоборот.

Попробую объяснить.
Всё это игра. Покатушки. Однодневные покатушки называем «выходными в стиле трофи». Многодневные покатушки называем «экспедициями». Какая-нибудь супер экстремальная зимняя северная экспедиция, упоминавшегося здесь Странника, на деле оказывается поездкой по общегражданским зимникам. И какой нибудь ухтинско-магаданский Петрович на Урале сильно удивляется при слове "экстирим". Пафосная и очень красивая "экспедиция на Кольский" - на деле - поездка к месту прохождения военной службы кое-кого из нас, а кое-кто из нас в детстве игрался там камешками на берегу моря. А у кое-кого дед 70 лет назад тому оставил там кровь или жизнь...

Ведь всё это не профессия, которая кормит. Если это спорт, то любительский, не ради заработка. По большей части - всё это игра, отдых, клубная жизнь, пусть просто жизнь, если хотите. И вот частью этой жизни является «выращивание» внедорожника. Это процесс вечный, постоянный и затратный. И в тоже время это процесс интересный, манящий, увлекательный. Вопрос. Зачем лишать себя части этого процесса, начиная строительство автомобиля «с восьмой цифры». Зачем начинать смотреть телесериал с рассказа соседки о содержании первых ста серий.

Теперь можете бить. Только не по голове. Это моё слабое место :silly:

Добавлю еще "5 копеек", по поводу двигла.
Как вы все знаете, машина у меня далеко не новая. Плюс усиленная подвеска, защита, 33-е тапки + 2 запаски, обвес, на крыше багажник с барахлом, лебедка, доп. железо и запчасти, шмурдяк в багажном отсеке, доп.канистры с дизелем и водой и т.д. и т.п. Все это добро может передвигаться со скоростью 100-110 км/ч по асфальту. Причем эта не максимальная скорость, а крейсерская, с которой мы шли на Кольский в колонне.
Напомню движок у меня 300 Tdi, 2,5 л,. Кстати, мой предыдущий мотор 200 Tdi, мог разгонятся только до 80 км. Хотя его тяговые характеристики на бездорожье были ничуть не хуже.
У Сатанюги, общий вес машины еще больше, плюс шмурдяка он таскает раза в два раза больше чем я.
Как он гоняет по асфальту на своем дефе - не мне вам рассказывать.

А как справится с обвесом, кучей дополнительного железа и шмурдяка новый движок - еще не известно. Масса автомобиля для off-road и экспедиций возрастает в 1,5 раза (от базового веса). В сети я не нашел ни одного отзыва и/или отчета о тюнингованных внедорожных дефах с новым двиглом (просто пока их еще нет). Старые движки, что 300TDI, что Td5 или Пума - всю эту хрень отлично на себе таскают. Да еще и другие внедорожники в г0внах как правило без проблем дергают.
Поэтому пока только 2,5 л. А уж из салона или подержанный - решать тебе. Хотя результаты голосования наших клубней пока однозначные.

ЗЫ: ессно, речь не идет о том, что деф превращается в гоночный автомобиль. Такая метаморфоза ему не грозит. Но когда колонна движется со скоростью 90-100-110 км/ч, а ты из своей нагруженной машины можешь извлечь максимум 80 - это серьезно напрягает и тебя и всех остальных.

На мой взгляд, малообъемный навороченный дизель для 2х тонной махины просто издевательство. Да еще и к топливу еще больше привередлив чем дюраторг.
Убить дефа практически не реально, убеждаюсь на старичке Дениса(Zveroboy).
Да и по назначению не многие используют Дефендеров, чаще просто навешивают всяких цацек дорогих и пылинки сдувают. Часто таких вижу.
А трехлетку брать можно почти любую без страха.

На мой взгляд, покупать надо новый.
Аргументы:
1. Опасность попасть на неудачный экземпляр. Дефендеры, как правило, продают либо сразу, либо не продают. В сравнении с другими автомобилями это правило. Поэтому следует понять почему продают автомобиль, и объяснения старого хозяина в расчёт принимать не стоит.
2. Опасность получить исчерпанный ресурс. Дефендер это расходный материал в большей степени, чем любой другой внедорожник, поскольку пускаться во все тяжкие - его прописанное предназначение. Каков остаточный ресурс подержаного автомобиля в разных его местах, детально может определить зачастую только внедорожная практика.
3. Лучше жить своей дурью, чем чужой. Подержаный Дефендер кто-то строил под себя. Новый Дефендер Вы построите так, как Вам надо.

Маша, привет!

Для многих уже не секрет, что весной я собираюсь обзавестись новым железным конем Land Rover Defender.

Не секрет, для некоторых :whistle:

И теперь встал вопрос покупать новый в салоне и подготавливать его, или подержанный и уже подготовленный с двигателем 2,5 (например http://cars.auto.ru/cars/used/sale/15138632-1fbe.html или http://cars.auto.ru/cars/used/sale/15765326-061a.html)?

Подержанный. Аргументы:
1. Цена. Покупать новый (голый) и с нуля тюнинговать его по любому будет дороже, чем брать относительно свежий подержанный (1-3 года), но уже полностью или частично подготовленный. По моим прикидам (сам рассматривал одно время такие варианты) - экономия от 400 до 600 тыс.руб (если тюнинг серьезный);
2. Скидка при покупке. В салоне с нового Defa могут сбросить 4-6% цены (чудесные исключения не беру в расчет). С подержанного, да еще со всем добром, можно скинуть больше. 1,5 года назад видел Деф (2006 г.в.), который за месяц упал в цене на 20% (с 750 до 600 руб.), после чего и был куплен;
3. Время. Сделать тюнинг "за неделю" - не получится. А в случае с подготовленной б/у машиной остается только ее доработка (а это вечный процесс) - зато в г0вны ты можешь ехать хоть на след. день после постановки на учет.

По характеристикам новый двигатель не особо уступает старому http://www.4x4privod.ru/articles/id/1410/./

Новый движок на машине - это всегда лотерея. Есть у Дефов примеры неудачных движков.
Ничего не хочу сказать про новый (отзывы на форумах разные), зато достоинства и недостатки старого двигла уже известны (проверены опытом эксплуатации)

Есть еще вариант приобрести 110 TD SW RAW LE 11 MY в Муса моторс, он 2011 года, но почему-то долго не продается. (на фото справа http://landrover.musa-motors.ru/cars/prices?id=4).

См. ответ на первый вопрос.
Что долго не продается, объяснимо - цена. Машинка из серии Limited Edishion. За доп. бабки покупатель получает:
1. Цвет кузова (табачный кузов, черная крыша);
2. Сиденья с натуральными кожаными вставками и лейбаком на подголовнике;
3. Пластиковую центральную консоль на торпеде в цвет кузова (табачную);
4. Черный алюминий на порогах;
5. Резину стандартного размера (но с другим рисунком протектора);
6. Специальные литые колесные диски, черного цвета;
7. Силовой задний бампер с фаркопом от Terrafirma.
Все это добро (за исключением последнего пункта) тебе для офф-роуда на хер не пригодится, включая резину (размер стандартный) и диски (проставки покупать и хай-джеком хрен ухватишься).

Обмывать будем все вместе!

Кто бы сомневался !