Привет! Вот и пришло время и я дорос до такой авторитетной и легендарной машины, как Лэнд Ровер Дефендер. Но сначала немного истории.
Если коснуться опыта моих прошлых машин класса трофи, то их было не так уж много.
Начиналось это следующим образом: случилось так, что мой папа продал свою синюю нивку-коротыша моему другу, который поставил ее на "мишки" - внедорожная резина увеличенного размера, отличающаяся универсальностью зима/лето и хорошими показателями проходимости на ниве. Примерно в это же время еще один мой друг взял Дэф90 ТД5, 2005гв в полном стоке на грабберах с 40тыс пробега. И потихоньку начался легкий офф-роуд. Надо сказать, что наша компания с детства любит природу и с ранних лет мы ползали по горам, жили в палатках на реках и озерах. Сейчас, вооружившись таким транспортом мы стали путешествовать значительно интереснее))
Я был следующим претендентом на машину класса трофи)) Ждать долго я себя не заставил и спустя год присоединился к товарищам-джипперам, купив 21 нивку, практически свою ровестницу, чуть моложе - 83гв. Приложу несколько фото, а в следующем посте расскажу немного о машинке
Если коснуться опыта моих прошлых машин класса трофи, то их было не так уж много.
Начиналось это следующим образом: случилось так, что мой папа продал свою синюю нивку-коротыша моему другу, который поставил ее на "мишки" - внедорожная резина увеличенного размера, отличающаяся универсальностью зима/лето и хорошими показателями проходимости на ниве. Примерно в это же время еще один мой друг взял Дэф90 ТД5, 2005гв в полном стоке на грабберах с 40тыс пробега. И потихоньку начался легкий офф-роуд. Надо сказать, что наша компания с детства любит природу и с ранних лет мы ползали по горам, жили в палатках на реках и озерах. Сейчас, вооружившись таким транспортом мы стали путешествовать значительно интереснее))
Я был следующим претендентом на машину класса трофи)) Ждать долго я себя не заставил и спустя год присоединился к товарищам-джипперам, купив 21 нивку, практически свою ровестницу, чуть моложе - 83гв. Приложу несколько фото, а в следующем посте расскажу немного о машинке
Вложения
0
Андрей, у меня брат с другом Серегой, у которого я, как раз и купил свой Дефендер только, что вернулись из довольно долгого путешествия по Англии. Путешествовали они в этот раз просто на автомобиле. Как-то ездили в Норвегию, брали дом на колесах, не очень понравилось - громоздкий, неповоротливый, а там серпантины сплошные, горы - очень не удобно, кроме того, страшно.
Привезли мне сувенирчик из Британии - вы наверное вот такой видели?
[attachment]C:\fakepath\ДЭФ.jpg[/attachment]
Привезли мне сувенирчик из Британии - вы наверное вот такой видели?
[attachment]C:\fakepath\ДЭФ.jpg[/attachment]
03.10.2014 06:41
·
#5662
Попробуй еще раз разместить сувенир
Ну где-то я разделяю мнение Твоего брата, гдето нет
Знаешь, Мы проехали если не всю европу (то большую часть) на домах( а их было 4, от 5ти тонника до небольших) колесных
И уж старушку англию точно всю, от шотландии до вельса, и прочее
И уж серпантинестей румынских серпантинов... И Австрийских заснеженных автобанов я думал врятли встречу... Ан нет.... Бат ( городишко в старушке.... Это был ад
Ну не суть... Это не как не относится к Твоим машинам
Прицеп дом рулит
Отцепил поставил, и поехал глядеть
Но мы просто брали (берем) в аренду машигы, цены приятноудивляемые
Ты лучше не сувенирку кажи, а продолжай рассказ с картинками, ну и надеемся на очное знакомство, в ближайшее время
Привет всем! Давненько не был на сайте, а если и бывал, просто просматривал.
Немного отчитаюсь, как поживает Дэф.
С октября 2014 года началась подготовка к международному трофи-рейду Ладога-2105 - крупнейшему и важнейшему внедорожному состязанию в России и одному из крупнейших соревнований в мире.
Началось все просто с дум и рассуждений на тему надобности туда ехать, хочу ли я этого, хватит ли у меня денег и тд и тп))
Все-таки решив попробовать, так как в принципе Ладога является мачтой любого джипера, начал строить планы и разведывать почву.
Прочитал и промониторил различные сайты, сложил примерное понимание соревнования.
приступил к подготовке машины.
Первым делом были приобретены с помощью хороших и добрых людей с нашего сайта блокировки и вся усиленная трансмиссия Эшкрофт в сборе.
Затем был выставлен план работ по подготовке и доработке машины. Использовал свои знания, а так же знания различных людей, пользуясь помощью интернета. Среди этих людей знаменитые спортсмены, чемпионы России, мастера спорта, прожженные трофи-рейдеры и просто мастера своего дела. За что им так же огромное спасибо!
План работ не большой - порядка 20 пунктов основных и еще в районе 30 по мелочи)))
Бюджет сначала внушал мне дрожь и просыпал во мне жуткую жабу,. Но постепенно я отпустил ситуацию, потратив на начальных парах, как можно больше денег и забыв о них. К счастью, такая стратегия оказалась весьма выгодной, так как с момента покупки основной части доп оборудования и аксессуаров цены на них поднялись на 50-100%.
Немного отчитаюсь, как поживает Дэф.
С октября 2014 года началась подготовка к международному трофи-рейду Ладога-2105 - крупнейшему и важнейшему внедорожному состязанию в России и одному из крупнейших соревнований в мире.
Началось все просто с дум и рассуждений на тему надобности туда ехать, хочу ли я этого, хватит ли у меня денег и тд и тп))
Все-таки решив попробовать, так как в принципе Ладога является мачтой любого джипера, начал строить планы и разведывать почву.
Прочитал и промониторил различные сайты, сложил примерное понимание соревнования.
приступил к подготовке машины.
Первым делом были приобретены с помощью хороших и добрых людей с нашего сайта блокировки и вся усиленная трансмиссия Эшкрофт в сборе.
Затем был выставлен план работ по подготовке и доработке машины. Использовал свои знания, а так же знания различных людей, пользуясь помощью интернета. Среди этих людей знаменитые спортсмены, чемпионы России, мастера спорта, прожженные трофи-рейдеры и просто мастера своего дела. За что им так же огромное спасибо!
План работ не большой - порядка 20 пунктов основных и еще в районе 30 по мелочи)))
Бюджет сначала внушал мне дрожь и просыпал во мне жуткую жабу,. Но постепенно я отпустил ситуацию, потратив на начальных парах, как можно больше денег и забыв о них. К счастью, такая стратегия оказалась весьма выгодной, так как с момента покупки основной части доп оборудования и аксессуаров цены на них поднялись на 50-100%.
Вложения
защита редукторов от Cuppro с нашего сайта. Встает криво, но в целом нормал позишн
изначальный вид:
и что получилось по итогу:
изначальный вид:
и что получилось по итогу:
На обвес закуплен титан - обладающий прочностью стали и имеющий вес алюминия.
не помню, возможно уже где-то выкладывал про Амаду - установлены амморты рюкзачного типа (фантастически показали себя на бездоре. Считаю, что лучше может быть только койловеры) и кронштейны террафирма под шток-шток. Такое крепление считаю наиболее надежным и артикуляционным, если можно так сказать))
Пружины и амморты Тач-Дог на выброс (на продажу). Подвеску ставлю полностью родную, кроме аммортов Амада сзади.
не помню, возможно уже где-то выкладывал про Амаду - установлены амморты рюкзачного типа (фантастически показали себя на бездоре. Считаю, что лучше может быть только койловеры) и кронштейны террафирма под шток-шток. Такое крепление считаю наиболее надежным и артикуляционным, если можно так сказать))
Пружины и амморты Тач-Дог на выброс (на продажу). Подвеску ставлю полностью родную, кроме аммортов Амада сзади.
Вложения
В итоге дополнительно поставил:
2) Симекс Джангл Треккер 33х10,5х16u
Какой лифт у машины?
Джанглы нигде не цепляют?
лифт подвески был осуществлен с помощью пружин тачдог +35мм. Диски с вылетом 0 или +10, точно сейчас не вспомню. с таким лифтом нигде ничего не цепляет 100%. Если ставить джанглы в таком размере как у меня 33х10,5х16 на штатной подвеске то будет цеплять пластиковые расширители арок. Думаю если их срезать то должны и без лифта встать, но тут опять же надо смотреть насколько просели штатные пружины и насколько машина загружена железом, экипажем и шмурдяком, т.е. в каких режимах она используется.
Защиту редукторов ставили вперед и назад? Тоже собираюсь брать. Вот, в раздумье. Какие плюсы и минусы у нее по сравнению с обычной от Allmakes или бритпартовской. По цене разницы уже почти нет. Куппровская выглядит внушительно Просветите зеленого.
защита перед-зад. хз, я уже не помню по каким критериям выбирал. наверное у куппро она более мощная, защищает 100% от камней. Но при этом я ее не стал делать съемной, во-первых потому что она все-таки не встает без доработки напильником, во вторых много лишнего металла (для спорта), поэтому я ее приварил и поотпиливал все лишнее, чтобы вес не загонять. плюс еще она вся резная, и отстоит от яблока редуктора, а не прилегает вплотную, поэтому из нее легче грязь керхером выбивать после покатушек.
Редуктора с блокировками поставил уже?
Денис, привет!
Все поставили, масло залили, но карданы еще висят, жду заднюю крестовину заднего кардана, тогда подключу. Кроме того все еще собирается пневмосистема, отрабатываются варианты и подбираются компоненты, все будет завяязано на механике и беркуте в резерве. Механик уехал на неделю, поэтому пока встало, но в целом по срокам, как я и планировал тестить буду в феврале, когда потеплее станет
Старый лифт комплект продаётся? И подойдет ли он на 110й? Сколько проехали на этом комплекте?
комплект не старый, я на нем по сути проехал 1.5тыс км, так что он новый. в продажу пущу все пружины, амморты не продаю, так как задние я кончил несколько раз, так как не правильно был подобран ход на сжатие, поэтому они мертвые, смысла продавать их не вижу, отдам ребятам в сервисе, авось пригодятся где-нибудь, а передние вроде живые, оставлю себе.
по артикулу я сейчас посмотрю маркировку, посмотри потом подходят ли они тебе, но скорее всего они на 90 только.
Джанглы нигде не цепляют?
они ведь не едут, зачем они тебе?
Виталий, во-первых мы уже как-то давненько разговаривали с тобой на эту тему. Я тебе тогда описал вкратце, привел несколько видео, но ты посмеялся надо мной тогда. Я считаю, что так кардинально рассуждать нельзя. В любом случае точка зрения каждого человека имеет право на жизнь.
1) Касательно джанглов на моем Дэфе, то я объехал на них на различного рода соревнованиях очень много и боггеров и симексов экстрим. Конечно не все зависит от резины....
2) Другой объективный фактор это езда зимой. Я не видел у резины экстрим класса такого держака. Джангл имеет достаточно жесткую конструкцию корда, но очень мягкий состав резины не дубеющий на момрозе
3) Так же на нем можно ехать летом по трассе более 100км/ч в комфортном режиме
4) Так же джангл имеет по факту высоту 33,5 , у экстрима такого нету, а боггер в 33 размере меньше заявленного и тд
5) еще один объективный фактор, испытанный мной, то что при езде на ЛЭП по ее сумасшедшим колеям в осенний период дождливой распутицы Дэф не садится на мост пока не ляжет на сам чулок, то есть яблоко режет колею под себя. Объяснение тут одно - резина тянет
6) Я не говорю, что она едет лучше экстрима или боггера во всех случаях на всех грунтах при всех прочих равных и тд. Я просто хочу сказать, что она едет очень хорошо и позволяет выигрывать соревнования по крайней мере регионального уровня
7) у меня еще есть комплект боггера, ыыы))))))))))
ниче завернул то))
На это сообщение еще не было создано никаких ответов.
Будьте первым, кто ответит на него.
Будьте первым, кто ответит на него.
Чтобы оставить ответ, необходимо зарегистрироваться
Вы должны быть зарегистрированы, чтобы иметь возможность оставить ответ. Водите, используя форму входа или зарегистрируйтесь, если вы впервые на сайте. Зарегистрируйтесь здесь »