а я смотрю) Улдыс, молодца, присылай еще. интересно посмотреть. Жаль не получилось тогда к вам подъехать.

Интересно. Это ускоренно или скорости такие?

Интересно. Это ускоренно или скорости такие?

Организаторы создавая скоростные спецучастки во время соревнований для любителей (подчеркиваю любителей) не думают о том что уничтожают стадо которое доят. Серийные машины получают тысячи жестких ударов во время прохождения по всем ниткам и последствия выявляется в последующих месяцах и просят новые денежные затраты.

Виграть такой СУ на Дефендере 2,5 турбодизеле в конкуренции тридцати бензиновых американцев с движками 4,0 до 5,? и японцами с турбодизелями 4,2 очень интересная задача.
Для этого раскрываем первый секрет рулежки. Все люди в подъем гонят почти одинакого на максимальной скорости и естественно нажимают педаль в пол. Результат времени прохождения у всех более одинаковый. СУ выигрывают те кто на полной едут в низ с любого холма. Вот и золотой ключик.
Клип не ускоренный. Как все настоящие видео он плоский и медленный. Трасса - кроссовый триал. Дефендер почти все время находился в воздухе. Быстрее он не идет, на прямых участках проигривали на буграх ямах и холмах ехали бысрее других компенсируя маленький объем двигателя.. Бургов , склонов и холмов оказалось больше...

Улдыс, расскажи что у тебя за подвеска. Очень люблю быстро гонять по ухабам и прыгать. Сейчас поставил себе bilestein 5150. Позволяет ехать довольно быстро без ущерба для позвоночника.

что у тебя за подвеска. Очень люблю быстро гонять по ухабам и прыгать. Сейчас поставил себе bilestein 5150. .

Люблю билштейн но на нем гонял только на 80 ландкруйсере подготовленном по требованиям ФИА ралли-рейдов и на митсубиши паджеро коротком.
На том дефе на клипе все серийное даже амортизаторы. Единственное заменены на Polybush все сайленблоки 100% на всех рычагах и нету не одного люфта на ходовой. Идеальная артикулация птичъего хвоста (заднего треугольника) на исправном серийном 90 не "табуретит" деф в плавных прыжках в скоростях до 85.
На любительских соревнованиях участвую только на серийных машинах, также во время "школ" обучения вождения по бездорожью только на all terrain шыне размером до 31.
Этот 90 уже получил новую подвеску. Увидишь в Башкирии. Буду на ней с сыном учится рулить. Вряд ли успеем опробовать до экспедиции. Практически создаем новый концепт не для автопробегов а для экстримальных экспедиций с полным отсутствием дорог. Опыта на данный момент по этой подвеске не какого.

В роли трополома Nissan Patrol.
Модификация «Испанец» k260 Крыша «Сафари» высокая.
9-ти местный - задние сидения расположены продольно.
Двигатель RD2,8 T (турбодизель)
В клипе на шинах 265/75 - R16 Malatesta Kougar
Экипаж 7 человек: Улдыс, Оскар, Алиса, Артур, Гирт, Мартын1, Мартын2.

Круто и жутко! А это обязательно было ночью делать?
Этой зимой катались в шатурских лесах с Сафариком (переделан из право в леворульный) на просто зимней резине. я был от него в восторге.

А это обязательно было ночью делать?

Рига город маленький. 30 минут и мы уже в дюнах или болотах . Вылазки на выходных за ранее не планируем. Часто отправляемся в леса субботу 17-20 и возвращаемся домой воскресение утром 3-5.
Связи с резким ухудшением зрения и очень большой светочувствительности глаз днем сижу рядом, а в темное время позволяю себе по рулить.

Спокойную тактическую рулежку друзя на видео не снимают. Они даже часто не понимают почему джип делает такие странные передвижения или почему я так долго изучаю местность пешком. Чтобы показать на видео приеми пересечения разных препятствий придется с этого года снимать "заказные" ролики.

Поставлю в разделе FAQ про лебедку клип про ночное изготовление болотного якоря .

иНТЕРЕСНО. пОУЧИ РУЛЕЖКЕ

[attachment]dolbyc.jpg[/attachment]



Неизвестный брод преодалеваем медленно изучая и ощущая грунт, камни и ямы под водой.

Это прям для Олега ролик! :woohoo:

Супер

Mitsubishi Pajero.
First generation (1982–91).
2.5 liter turbocharged diesel (2500 TD/2.5 TD).
BFGoodrich Mud-Terrain 265/75/R15

Экипаж : Гиртс с другом. Ранее ездил на УАЗ 469 и Ниссан Патрюл 160.


В последующих роликах посмотрим на две противоположные ситуации с движением в "слепую" по воде.

В первом ролике край дороги нам не друг- в втором ролике он нам будет помогать уверенно двигаться вперед.

В этом ролике видим что край старой танковой дороги очень вертикальный. Кругом валили и вывозили лес - значит колея от тяжелой техники расположена под водой близко к краям ямы. Если мы застреваем рядом с вертикальной "стеной" :
1. Не откроем боковую дверь.
2.Ограничиваем себя свободно маневрировать вназад-вперед и рискуем помять боковину джипа.

Вывод - для сохранения маневренности не прижимаемся к "вертикальной слепой стене" дороги..

Ошибки Паджеро:
1. Ребятам не понравился крутой спуск но они не сделали вывод , что выход будет аналогичный. Тяга в завершающей фазе была слабой или конкретно отсутствовала.
2. Не "прочитали" во время движения след колеи ведущий им на встречу под водой.

Улдыс, поясни пожалуйста, почему всё же колея указывает на ловушку?

Привет!
Колея в большинстве случаев более вертикальна или имеет даже ступеньку (или две последующие подряд) в участке подъема. Когда смотрим на него в "слепую" , представляем себе , что там под водой при выходе из ямы чья то техника уже делала пробуксовку колес и на подъеме могла создать яму с ступенькой.
Лучше в "слепых" участках ПАНИКОВАТЬ :woohoo: :woohoo: :woohoo: внутри себя и использовать остальное пространство или добавить перед выходом газу.

Понял, спасибо, Улдыс!

управляемые заносы в броду