тайрлоки- компромиссный вариант, механические бэдлоки намного крепче держат, реально можно на нулевом давлении ездить.
таирлоки могут протереться или просто спустить через нипель.

Если конечно по цене, как на сайте: http://www.4x4groupbuy.com/store/rock-monster-beadlock-approved-16x7-5on1651mm-land-rover-p-47811.html?osCsid=8558554fe63acab29859073426958e98 , то мона или не убитые б/у, тоже б рассмотрел варианты )))

Подготовлена 33-я обувка для Дефендера. Диски оставили стоковые кованые фирменные J7, оказалось, что они прочнее, представленных на рынке 16-дюймовых стальных собратьев. Отсюда и выбор резины, размерностью 255/85 R16, как и советовал Николай (чтобы ничего не резать, никаких проставок не ставить, никаких супершироких уродливых расширителей арок не колхозить и ограничиться имеющимся лифтом на 2 дюйма). Тип резины - любимый мудрич BF Goodrich KM2. Осталось дождаться калитки, бо такой вес на заднюю дверь - явный перебор, в особенности с учётом привычки нагружать её моим центнером при всякого рода лазаниях по машине.

Уважаемый Игорь, не могли бы Вы разместить фото машины с лифтом 2 дюйма, на штатных литых дисках и резине 255\85 R16. Заранее благодарен.

По просьбе max12 разместил фото того, что получилось в итоге.
И как-то сам собой подвёлся общий итог двухлетнему увлекательному строительству.
Во первЫх словах благодарю всех коллег, участвовавших в обсуждении и помогавших советами.
Без правильных подсказок было бы вдвое больше дорогостоящих и досадных тупиков.
Итак.
Всё абсолютно штатно, принципиально делалось вне колхозостроения для чистоты опыта только у официалов.
Лифт 2 дюйма, на штатных литых дисках, на резине 255\85 R16. В подвеске ничего не подгибалось, не подрезалось. Штатная калитка.
Не потеряв способности двигаться по городу и шоссе без клоунады, эта машина лазает очень неплохо везде, где когда-либо проходил человек. Пластиковый кейс на багажнике выдержал очень жёсткий лес в сильные морозы. Внутренняя разделка на рундуки позволяет избежать превращения снаряжения в шмурдяк.
В машине тепло в мороз, она легко заводится до -30 (ниже не было пока),в ней можно спать, готовить, пользоваться кипятильником, приборами и зарядками на 220 вольт, получать 6 атм на выходе компрессора, держать связь на СВ и УКВ диапазонах, пользоваться компьютером, определять своё местоположение. Сухой и мокрый вебасто не дают остыть телу и духу.
Все три дифференциала блокируются, каждое колесо может быть заблокировано отдельно от других. На подъёмах и спусках двигатель круизом держит 1,5 тыс оборотов. Лебёдка вытащит, силовой бампер и леера уберегут от мелколесья и веток. Сапуны всех агрегатов выведены в шноркель. Клапан топливного бака - в лестницу.
Недостатки:
- после 100 км/ч начинает подвывать шноркель (устраняемо)
- без грубой обуви ездить нельзя
- только два места - водитель и штурман
- глубже 1 метра долго лучше не плавать (последствия не фатальны, но лечатся весьма дорого)
- без печек и на холостом ходу в мороз мгновенно остывает
- быстро кончается топливо, если топить во все печки и ехать по бездорожью в мороз (до 20 л на 100 км)
- в ГИБДД просто так не регистрируют (а не просто так - регистрируют)
Меня по археологической профессии эти недостатки не достают.
Машина стала тем, чем я хотел её сделать. Любое дальнейшее улучшение ухудшит нечто достигнутое. Поэтому одной мечтой стало меньше. Чтобы не грустить, пользуюсь этой мечтой-легендой во все тяжкие, и надо придумать новую мечту )

Всех с Новым годом!!!
А чего на зад лебёдку не поставишь, меня очень часто выручает, особенно в болотах, когда по самые немогу влезешь, а впереди тростинки по 5 см в диаметре и ничего ближе 150 -300 м нет, трос ещё с собой вожу, всё-равно не хватает. У меня 36" Simex и лебедки с обоих сторон, тож две печки, тока ебершпехер, но после последней поездки на южный берег белого моря умерли нагнетатели воздуха в обоих печках, вот ща поменяю и во все тяжкие )))

Большое спасибо за фото. Аккуратный авто, ничего лишнего. Если можно еще фото в анфас выложить. 33" колеса смотрятся очень гармонично (хочу оставить штатные диски, они ведь крепкие??)
Только купил себе 110. Много вопросов. Пока информацию черпаю из форумов. Спасибо большое, макс

Большое спасибо за фото. Аккуратный авто, ничего лишнего. Если можно еще фото в анфас выложить. 33" колеса смотрятся очень гармонично (хочу оставить штатные диски, они ведь крепкие??)
Только купил себе 110. Много вопросов. Пока информацию черпаю из форумов. Спасибо большое, макс

Привет, Макс!
Данные штатные диски крепче стальных. Так утверждает Land Rover.
110-й гораздо удобней в экспедиции, несколько менее проходим теоретически. Наличие в конвое и тех и других автомобилей превращает железо в оружейную сталь.
Готов тебе и другим интересующимся рассказать про строительство всё и подробно, пока не позабылось. А там, как решит Модератор. Возможно, к примеру, открыть новую тему с названием типа "Обсуждаем такой-то автомобиль". А пока вот другие фотки.

...
А чего на зад лебёдку не поставишь...)

По идеологическим соображениям. Если кратко. B)

Спасибо большое! Машина очень красивая. 110 куплен как раз под экспедиции, а они бывают разные. 80% по дорогам общего пользования и там где проходят обычные паркетники (моя штатная VOLVO XC90 прошла от Владика до Мурманска, через все крупные города РФ, всю Европу до Мыса Рока, всю Среднюю Азию). Но вот бывают случаи когда взятые в аренду Патролы и Крузаки на 33-35 колесах сидели по самые уши в Карелии, Забайкалье, Вьетнаме, Колумбии и других отдаленных уголках нашей планеты. Сейчас настало время строительства надежного авто, которое будет двигаться по асфальту и при съезде на бездорожье не будет "дрожать от страха".
Но вернемся к колесам: можно ли поставить шины шире чем 255 на штатные литые диски (не знаю их вылет) и такое колесо поставить на дефендер с лифтом 2 дюйма?

штатный литой диск имеет номенклатуру LR27 7x16 ET 33 5x165 DIA 113.1 S
соответственно - вылет у него 33
Если шина будет шире 255 придётся, как минимум, чуть подрезать штатные арки или поставить новые расширители. По подвеске надо смотреть по месту. Скрорее всего, придётся подколхозить.

Колхозить не хочу. Подрезать тоже. Проставки помогут? А нагрузка сильно увеличится?

Проставки помогут или нет, надо смотреть по месту и подбирать проставки с понимающими в дефендерах людьми. Ясно одно. Увеличенный вынос колеса приведёт к увеличенным нагрузкам на ступичный узел. Каковы тут пределы - решать спецам и дороге. Но ясно, что свои резервы прочности мы уменьшаем. Неизбежное в этом случае выкорячивание колеса - в эстетическом смысле - дело вкуса. Мне это не по вскусу. Кому-то только этого и надо. Лепящую из под колёс грязь перехватывает более широкий расширитель арки колхозного типа. А кому-то и грязь в масть.

Я лично в этом деле опёрся на мнение Николая (Индеец). Он для меня здесь авторитет. Тем более, что все его рекомендации слово в слово подтвердили все спецы, начиная от официалов в Автопассаже и LR.RU и заканчивая Д.Волобуевым из Бриткара. Все они на штатный диск LR27 7x16 ET 33 5x165 DIA 113.1 S, рассчитанный на исходную ширину шины 235, при лифте в 2 дюйма, шину шире 255 ставить не рекомендовали. Что я и сдедал. Чем и доволен.

Справедливости ради, отмечу, что существуют и другие мнения, и другие работающие решения с использованием дисков других размерностей, другого вылета, проставок, расширителей арок и прочей колдовской химии. В этом-то и прелесть Дефендера.

Спасибо. Склоняюсь к 255 ширине. Для асфальта широкая резина ни к чему. А как ведет себя резина M\T в песке?

Зубастая резина, сдутая и без нервов нормально ведёт себя.
Но песок - понятие слишком многозачное.
Считаю, что обсуждение прохождения песков следует проводить в отдельной теме. Полагаю, что более всех из здешних опытен Улдыс (free4x4style). У них там под Ригой песка разного много.
Мой опыт (скорее даже воспоминание юности) в основном кара-кумский и кызыл-кумский (Хорезмская экспедиция АН СССР), но не дефендеровский а газ-66-й. Надеюсь, со временем оба этих опыта соединятся.

Извиняюсь, что влезаю в разговор, но по своему опыту могу сказать, увеличение диаметра колёс на Дефе ведёт к к увеличенному износу особенно задних полуосей и фланцев ступиц, после установки 36 симаксов - полуосей хватает примерно на 25-30 тыс, а фланцев в три раза меньше, поэтому с собой всегда обе полуоси и три четыре фланца. И в скорости машина становится туповатой (сильно) больше 100 разогнать сложно, и очень сильный дисбаланс получается и нагрузка на ходовую, так, что я предпочитаю больше 80 не ездить, иначе ремонт после каждого путешествия, зато проходимость просто нереальная. Чем то надо жертвовать.

Несколько фоток касательно проходимости, на самом деле даже представить себе не мог на что она стала способна, моя девочка)))

Спасибо большое за фото, очень красивые. В моем случае надо готовить разные комплекты резины\дисков под разные задачи. Поставлю для начала 255\85 на штатные диски. Получу 33' колеса. В 2013 не планирую грязи так как все маршруты в сухую, каменистопесчанную Азию.
Насчет полуосей, ШРУС, флянцев - стоит ли при большое (высокой) резине ставить усиленные от Ashcroft? Я заказал в Великобритании и теперь не знаю стоило ли? Кто ставил сообщите

Всех с праздниками!
Игорь, спасибо на добром слове, рад что помог.
Endy, если хочешь ездить на 36 приценись к некоторым железкам от http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/. Чтобы машина на 35 разгонялась достаточно поменять главные пары.
Улдыс с Денисом поставили себе усиленные полуоси, ступицы, шрусы и редуктора и забыли про поломки в трансмиссии.
Оба ездят на 35 колесах, как говорится, с тапкой в пол.

У меня мост усиленный солсбери стоит.

Это ведь задний?
Главная пара у него чуть мощнее, полуоси вроде как той же толщины.
А что с полуосями у тебя случается? шлицы изнашиваются?
Флянцы ребята тоже ставили усиленные, намного внушительней все смотрится и не поломали пока.
под 36 надо пары поменять на 4.37 или 4.75, совсем по другому машина поедет. родные пары 3.54.